Uber提高“外包工”独立性：让司机自由制定运价

编者按：本文来自腾讯科技讯 ，审校 承曦，36氪经授权发布。

Uber是全世界最大的网约车公司，也是网约车商业模式的发明者，如今这家公司仍然在进行网约车核心业务的创新和调整。据外媒最新消息，Uber公司周二宣布正在测试一项功能，该功能允许加州的一些网约车司机自行设定车费价格。该公司希望这一变化将有助于显示其司机是独立的外包工，而不是加州州法律规定的全职雇员。

据国外媒体报道，Uber表示，从加州圣巴巴拉、棕榈泉和萨克拉门托机场运送乘客的Uber司机现在可以自由定价，最高可以收取公司规定车费的五倍。

该公司在一份声明中表示，自加州旨在改善零工经济员工工作条件的新法律今年生效以来，该公司已经进行了这些和其他几项产品调整，以保持司机的弹性工作模式。

Uber表示:“我们现在正在对其他的变化进行初步测试，这将让司机更好地控制向乘客收取的费用。”

三个机场的司机可以设定Uber基本费率的五倍。从下周开始，如果Uber的软件在网约车需求旺盛时大幅提价，司机也可以收取低于Uber官方的费用。

该公司表示，最初的测试仅限于三个机场，并不代表该功能以后也是这样。Uber表示，司机对车费和收入的控制将在未来几周和几个月内发生变化。

这是这家网约车公司为响应加州新法律而做出的一系列改变中的最新一项。本月早些时候，Uber告知加州的一些乘客，它将转向一种车费预测值模式，而不是提供固定的价格。

众所周知的是，随着Uber发明网约车模式，零工经济和共享经济在全世界风靡一时，这也为许多普通大众提供了全新的赚钱模式。

比如民众可以利用自己的闲暇时间，成为一名网约车司机。或是利用自家的车辆给餐饮外卖公司送餐，给亚马逊等公司提供快递服务。数据统计显示，亚马逊在美国拥有数万名自由快递员，这些快递员并不是亚马逊的全职正式员工，不享受各种福利待遇。

而美国加州政府和政界人士认为，在零工经济中，从业者成为外包工而不是正式工，自身权益收到了损害。根据今年新生效的法律，未来Uber等零工经济公司将无法把员工当做外包工，他们必须把服务提供者视为正式工，提供更好的福利。

这一法律在互联网和零工经济公司中引发了巨大的争议。这些公司认为，按照加州的新法律，自己的商业模式将难以为继，并且阻碍互联网商业创新。

据报道，本月早些时候，Uber调整了网约车司机应用软件，取消了拒绝网约车订单的处罚，并显示司机每次可以从每位乘客赚多少钱。

拥有硅谷和大量科技公司的加州，一直在美国敢为人先。除了这部保护零工经济员工的法律之外，2020年1月1日，加州的隐私法开始生效，这是在全美国最严格的隐私法，许多科技公司被迫调整自己的用户隐私保护政策，而这些调整同时惠及了全美国乃至全世界的用户。

加州的就业人口规模庞大，因此加州一些保护劳工的法律可能在全美国引发示范效应，因此这引发了科技公司的高度紧张。

据悉，多家公司已经组建了一个反对加州外包工法律的联盟，其中包括两大网约车公司Uber和Lyft，餐饮外卖公司Doordash以及Postmates公司，他们正在推动相关的投票程序，视图废除加州这个新法律。

这些公司也表示，将采取措施提高外包工的福利待遇，比如保证每小时21美元的最低工资。在美国许多州，法定最低工资大约在10美元左右，这些互联网公司给出了两倍的工资水平。

Uber和Lyft方面表示，如果外包工变成全职正式工，则零工经济公司的成本和价格将攀升三成，整个商业模式将难以为继。

在过去几年中，以网约车司机为代表的外包工群体的利益，引发了媒体的高度关注，近些年，随着网约车数量增加，美国许多网约车司机的工资下降，一些报告显示，许多网约车司机的工资甚至达不到当地最低工资水平。一些司机贷款购买车辆加入网约车大军，但是发现收入微薄、生活压力巨大。

2018年，美国麻省理工学院一份研究报告甚至指出，美国网约车司机的工资水平，仅相当于法定最低工资的三分之一，这一报告引发了震惊，以及对网约车公司的抨击。

之前，一些网约车司机已经向Uber提出了诉讼，要求获得全职员工的福利待遇，并且报销汽油费、车辆保养费。不过Uber仍然不愿意把司机当做正式工，但是表示可以适当提高福利待遇和工资水平。这些诉讼尚未最终结果。