盛极一时的 “夜航船” 东钱湖近代客运渡船业的变迁

地处江南的宁波，人文地貌特殊，除了有纵横交错的河道，还有众多湖泊，尤其是位于宁绍平原最东端的东钱湖。到了近代，随着宁波一跃成为商埠之港，人们将目光投向周边发达的城市，与外界的联系频繁起来，此时，东钱湖的客运渡船业也发生了变化，由原来的人力过渡到机器摆渡，并且，与下游通向宁波的“黄金水道”中塘河相连，来来往往，盛极一时，成为东钱湖的一道人文奇观。

当时，正值水上客运业发展的兴旺时期，东钱湖在积极发挥应有作用的同时，也为渡船业画上了浓墨重彩的一笔，为此，有必要将这段独特的人文历史记载下来，告诉世人，过去人们是如何利用渡船，走向外面的世界的。

自古以来，东钱湖就有发达的造船业，建造了功能不一的船只，除了渔船外，还被当地人当做交通工具，这便是渡船。

近代，机器船兴起。据《鄞县通志》记载：民国初东钱湖汽船公司有2艘汽船，分别来往于莫枝和韩岭、下水与陶公山，到了上世纪80年代前后，客运渡船业达到高峰，不过，就其动力种类而言，主要可分为两种，小汽船和小渡船，前者以机器作为动力，后者依靠人力摇船。

这两种摆渡方式以小汽船为主，以小渡船为副，两者共存，在为人们出行带来方便的同时，也形成了东钱湖水上客运业的基本格局。

陶公山半岛上由曹兰彬先生捐建的济众亭。

湖上的渡船

小汽船，是陶公山人的习惯叫法，集中停靠于莫枝的汽船码头，为“东钱湖客运站”管辖，它成立于上世纪60年代前后，地址设在莫枝的堰坝头，即后来建造的介甫楼中，其上级总公司则为“鄞县航运公司”，地址位于旧时宁波大世界附近（今琴桥西墩）。

当时，东钱湖客运站有3艘小汽船（不包括没有安装马达的拖船）投入运营。每天从莫枝出发，来回于沿湖各地，主要经营三条航线，其中，一条为后庙湾线，从莫枝到角尺寺，线路最短，仅有1.5公里左右，沿途没有停靠站，实行单船循环航行，大约半小时一班；一条为下水线，中途依次停靠薛家山、陶公山的曹家山头，终点到达下水；一条为韩岭线，中途依次停靠陶公山的曹家山头、沙家山、上水，终点到达韩岭，每天来回4趟，也实行循环航行，大约两小时一班，在这三条固定的航线中，韩岭路线为最长，横跨整个东钱湖南北，足足有7公里左右，而且，船客人数相比于下水和陶公山要来得多。

这种船只用木头建造而成，方头方尾，长约18米，宽约4米，内部宽阔，以100匹内燃机为马力，前有驾驶舱，后有马达房，尾部配以铁舵，上面用高高的雨篷盖住，一条长长的铁链通过船舷两侧，连接船舵与前舱方向盘的轴杆，用来调整前行的方向，中间处，为乘客的座舱，左右两边，各设数排长木椅，最多可载客30人左右，船上还开有窗户，可以一览沿途的风光，这样的设计，在当时已是相当不错了。由于小汽船船体宽大，行驶时，在水中非常平稳，不过，它会发出“哒哒哒”的机器声，即使几里之外的村子，也能听得一清二楚，因此，附近乘船的客人，一旦听到这种声音，往往会提前到码头等候，这也成为东钱湖人出行的一个习惯。当时，为了让等候的旅客免受日晒雨淋，在沿途船只的停岸之处，建造了式样不同的凉亭，供人小憩，直至今日，还保存着3座，有东钱湖后庙湾（今陶公岛景区入口处）的水泥亭子（鄞县航运公司所建，时间为上世纪90年代，没有亭名），有最早张迈岭的“候舟亭”，曾作为小渡船停靠站，有最漂亮曹家山头的“济众亭”，均建在陶公山半岛上。

至于船票的收取，则根据路线的长短，以莫枝到后庙湾为例，当时收费每人单趟6分，莫枝到下水则每人单趟1角7分。这种船的优点，不但安全舒适，而且靠站较为准点，不过，时间相隔较长，需要个把小时，即使如此，也成为绝大多数人出行的首选，生意十分兴隆。

当时，为了适应客运业务的剧增，上世纪80年代初，鄞县交通局在汽船码头边，建造了一座配套的“介甫楼”，这是为了纪念对东钱湖作出过贡献的王安石（字介甫），此楼为钢筋混凝土结构，占地面积600平方米左右，共计4层，下面为候客室和售票窗口，上面为客运站的办公室，功能齐全，外形漂亮，这在当时东钱湖畔新建的高楼中，堪称“第一楼”。同时，客运站还配置了一套管理机构，共有20多个人，除了办公人员外，还有售票员、驾船员和接应的服务员等等，来负责日常的航行事宜。

值得一提的是，在不同航班的小汽船中，“夜航船”可谓最为人所熟知，顾名思义，就是每天最迟从莫枝出发（大约下午5时），带着从宁波而来的拖船，沿途乘客下船后，最后，夜宿于终点站下水或韩岭，第二天早晨，再带着拖船来到莫枝，分离以后，拖船则通过附近的电动车坝，再摇船一小段距离，与下河（旧莫枝镇政府门前）等候的航船会合，连成一条长长的船队，驶往宁波，一日来回一次，单趟时间大约2小时。据上一代人说，由于航行时间较长，船上有唱书者为旅客排遣寂寞，这也成为船上一道独特的风景，除此之外，民间还有自行组织去往宁波的航班。

当时，人们从莫枝回来，必须要赶上最后的夜航船，否则，就要沿湖步行回家，别无选择，因此，家住陶公山一带的人，记忆最深的要数从莫枝始发的夜航船。每天傍晚，这班船载着最后一批旅客，其中，有从远道赶来的，这些人买有各种生活用品，大包小包，塞满整整一船。随着沉闷的马达声，夜航船趁着茫茫的夜色，从远处的水面上慢慢驶来，由远至近，由小变大，如果家人见到快要到站，往往会提前来到渡口迎接。于是，这班承载着人们美好情感的夜航船，直至如今，还深深烙在人们的心中，也成了上一代东钱湖人的集体记忆。

还有一种渡船，与小汽船相比，船体要小好几倍，一般可载客10人不到，采用人力摇船，当地人俗称“小渡船”。

这种船是木质船，形如梭子，长约8米，宽约2米多，船舱内侧纵向固定有两条木板，上施以篷布相掩，犹如绍兴的乌篷船，能够起到遮风挡雨作用。由于船体较小，若遇较大的风浪，容易发生颠簸，这种船一般收费每人一趟1角左右，具有灵活机动、随叫随到的优点。不过，依靠人力摇船，速度相比于小汽船来说，要来得慢些，而且，有的乘客会发生晕船现象，可是，即使如此，对于急于外出办事的人来说，也乐以乘坐此船，尤其，那些没有开通航线的地方，成为当地人出行的不二选择，比如，前堰头村等。

新中国成立之初，小渡船为简陋的“三板船”，比普通的小木船要大，而且，当时还成立了专门的组织，叫“渡船工会”，后来，随着航运公司的设立，“渡船工会”很快解散了，改作零散的个体经营，并一直延续到结束。据不完全统计，鼎盛时期，从事该行业的有20多个人，且以陶公山人居多，这些摆渡的人利用自造的小木船，招徕顾客，没有固定的船线，人人均可以此为业。

当时，沿湖各地的小渡船，到了莫枝堰，均停靠渡轮码头偏旁的浅岸上，同一起停靠的小汽船，相距不到10米，排成一行，蔚为壮观。这里每天人头攒动，上上下下，一片繁忙，成为莫枝的咽喉要害和不二地标。

小汽船是近代才产生的，对于这一点，已经毫无疑问了，那么，小渡船最初始于何时，史料中并没有明确的记载，不过，有一点可以肯定，在建造年代最早的“候舟亭”中，如今还挂着亭牌的落款“丁丑年桂月”字样，再结合另一旁“罗秀娣重修”以及新中国成立以后没有重修的诸多信息，加以仔细分析，足以证明至少在清代，东钱湖渡船业已经有之，而且，已有一定规模。

在近代，东钱湖渡船业呈现出繁荣的景象，自有它内在的原因。由于东钱湖特殊的地理位置，除了湖就是山，束缚了当地经济的发展，于是，不想一辈子靠湖吃饭的人，纷纷外出，去往城市谋生，也由此造成东钱湖人的外地亲戚布满各地，尤其，陶公山人有着众多的上海亲戚，几乎每家都有，因此，对于生活在这里的人来说，渡船成为当地人外出和联系感情的工具，就像如今每家必备的私家车。

每到出行的时候，人们除了选择小汽船外，就是小渡船。一般情况，乘坐小汽船，从陶公山到莫枝只需20分钟左右，这样比坐小渡船要快10分钟左右。在当时，汽车还是稀有的年代里，灵活机动的小渡船，无疑成了固定航班的补充，忙碌穿梭于莫枝与各地之间，尤其，对于地处偏僻的下水、陶公山、前堰头、韩岭等地。

这些乘客之中，除了大多数为沿湖各村的人，还有塘溪、咸祥、大嵩方向的，甚至，隔港的象山，也有一部分人通过东钱湖的渡船走向宁波。

值得一提的是，被称为“中国梵高”的画家沙耆，他年轻时去往外地读书，从塘溪出来，通常会选择两条水路，一条爬岭到横溪河头乘船，通过前塘河到宁波，一条过毛岭岗来到韩岭，再乘船到莫枝，通过中塘河到宁波。1936年，他去比利时留学，在横溪河头滞留时，曾写下两首《横溪夜泊》：“水村人语近桥多，卧听邻舟发棹声。偶起开篷看夜景，满天星影洒清河。”“晨光初动鸟初啼，树梢烟岚一抹齐。缓步寻山如读画，晓风残月过横溪。”

船老大忻阿裕

上世纪60年代前后，东钱湖出了一位有名的渡船船老大忻阿裕，他正值壮年，35岁左右，身高1.8米，身材魁梧。

忻阿裕除了摇船技术高人一等外，还收费公道、乐于助人。平时若看到乘客提着东西，他会主动帮忙，不仅如此，在当时交通不便的年代里，还为沿湖村民义务担任起“信使”，深受乡民欢迎，在众多小渡船中，“阿裕渡船”独占鳌头。

不过，让“阿裕渡船”更出名的是，一句至今还在传说的“曹家山头南风浪，阿裕渡船摆勿上”，这还得从东钱湖的形状说起。

东钱湖呈现南北长、东西狭的特点，湖中陶公山半岛，又刚好处南北方向的三分之一位置，而曹家山头为陶公山的突起部位。湖心塘没有建成之前，东钱湖风大浪高，尤其到了夏天的台风季节，“南风浪”让人生畏。所谓“南风浪”，是从南边吹来的风浪，经过慢慢地积蓄，经过狭窄的曹家山头时，会产生一个巨大的风口，风带着浪，一浪高过一浪，再加上这里是小汽船固定的航线，水位深又多漩涡，从莫枝归来的渡船，刚好处迎风的不利位置。若是遇上南风浪，船只会动弹不得，特别对抗风浪能力弱的小渡船来说，船老大得使出浑身解数，才能勉强通过，在湖心塘未建成前，这里成为东钱湖最险恶的地方，时常发生船翻人亡的悲剧。

如小渡船行驶到曹家山头，一不小心脱橹，即船橹与固定的橹柱打滑，船只失去动力，就会急速后退侧转，与风浪形成直角，这时候遭受大的横向冲击，轻则船只进水，重则发生翻船溺水的事故，但“阿裕渡船”总能化险为夷，载着乘客安全到达预定的目的地，在当时背景下就流传开了这句话，他的名气也越来越大。

众济亭亭牌

“阿裕渡船”以陶公山与下水路线为主，不过，如果顾客需要的话，忻阿裕偶然也会到前堰头、莫枝、韩岭等地，他一辈子以摇渡船为生，风里来浪里去，见证了东钱湖渡船业的兴衰过程。

人力行船的方法

过去，东钱湖船老大们行船主要有三种方法，常见的可分为摇船、撑船、划船。摇船利用船橹摇动前行，依靠湖水的反向推力，采用最为广泛，其中，小渡船都采用摇船办法，它具有推力足且不间断，尤其对于水深浪大的地方，对于那些船体特大的船只，则可采用两支船橹；撑船利用竹竿插入湖底中，从而产生反向推力，使船体不断前行，但只适用在近岸之处；划船利用木浆在船舷划动水面，依靠湖水的反向推力前行，力量最小，因此，只适用在风浪不大的地方，除了以上三种办法，还有一种辅助的办法，就是使用船中的风帆，借助自然风力来推船前进。到了近代，许多船只进行改进，相继安装了先进的马达，比如，小汽船便是其中之一。

摇船，它既是一桩体力活，又含有技术含量，摇船的人站立在船尾，利用船橹在胸前不断推拉，不过，其中还有许多窍门，比如，扳橹调头，要掌握这项摇船技术，不是一朝一夕能学成的，这需要长期的日积月累，因此，在这三种方法中，摇船是最为不易掌握的，而且，摇船之人需要长时间站立着，如果一天摇下来，相当吃力。

摇船必需配以橹柱和船橹，橹柱是用铁做成的，顶端做成铁珠状，固定在船尾最后一侧，船橹采用当地的杉木，这样长期泡水不会开裂，而且，还得做成上圆下扁，最上端生有一个铁环，只有4厘米左右直径，便于固定绳索，中间处，挖有数个凹坑，这样可以根据摇船人的身高，相应调整凹坑的位置。摇船时，只要将木橹凹坑扣住铁珠，然后，将船舷上绳索的另一头，固定在橹杆的铁环上，这样能起到摇船时始终保持船橹平衡，不至于轻易脱落，做好了以上这些步骤后，便可开始摇船了，如果推拉船橹的频率越高，船速则会越快，反之亦然。直至今日，这一古老的摇船方法，东钱湖人还在沿袭着，只不过，已经不多了。

东钱湖渡船史

早在南宋时期，东钱湖就出现了渡船业的雏形，这便是下水有名的“官驿河头”。

据史书记载，这座“官驿河头”相当气派，位于下水江口（今下水湿地公园附近），是东钱湖已知最早、最大的码头，是朝廷为宰相史浩所建，用于接送京城的官员和传达文书，相传，旁边还建有一座“接官亭”，如今早已荡然无存。

从东钱湖下水走出来的史浩，曾写下许多赞美东钱湖的诗词，有描写东钱湖风光的七律《东钱湖》：“行李萧萧一担秋，浪头始得见渔舟。晚烟笼树鸦还集，碧水连天鸥自浮。十字港通霞屿寺，二灵山到月波楼。于今幸遂归湖愿，长忆当年贺监游。”还有描写东钱湖风浪的《江城子》：“片帆初落甬勾东。碧湖空。满汀风。回首一川，银浪颭孤篷。且驾两椽烟雨里，凭曲槛，浥空濛。闲移拄杖上晴峰。莫匆匆。伴冥鸿。笑指家山，萍叶藕花中。脚力倦时呼小艇，归棹稳，月朦胧。”

从史浩的诗词中，可以发现，早在南宋时期，东钱湖就有渡船出没，只不过，在水运业尚不发达的古代，还没有形成气候。

1978年，横跨东西的湖心堤建成，好像被拦腰挨了“一刀”，这对当时渡船业产生了一定的影响，尤其是陆上交通的逐渐发展，很大程度上抑制了渡船业。到1998年，介甫楼拆除，东钱湖客运渡船业也由繁荣走向衰落，以上世纪90年代中期为分界线，90年代中期之前，客运船只云集一起，莫枝堰码头热闹异常，每天客流量数千人。90年代中期之后，湖心塘建成，东钱湖变得风平浪静，人们纷纷放弃原有出行方式，湖心堤成了很多人的徒步通道，乘客量大大减少，人们也由原来的乘船出行，改为乘坐陆上快捷的汽车，不出数年后，东钱湖中“哒哒哒”声也随之消失，各种渡船相继退出了历史舞台，渡船船老大们也逐一告别了摇船生涯。

如今，东钱湖的水上渡船业早已绝迹，曾经人头攒动的亭子，也归于寂寞，取而代之的是速度更快、外表更漂亮的游船和快艇，载着游客去小普陀以及沿途观赏湖中美景。私家车也成为人们代步工具，公交线路也通进了沿湖各村。

千年渡船史，今朝换新貌。不可否认，东钱湖近代渡船业的变迁，无疑是湖泊文化的组成部分，更是新中国百废待兴的见证，它因人们的需要而兴起，也随时代的发展而衰落，这是二者共同作用的结果，也是历史的必然选择。

来源 |鄞响客户端

作者 | 史宏

编辑 | 五里

更多新闻