卡门内参 | 大众中国CEO炮轰增程式；一则传闻「烧掉」宁德时代400亿；保时捷为什么不走国产化？

卡门内参

整理 | 邹帅

“卡门内参”是未来汽车日报的周更栏目，为您梳理出行领域本周值得关注的商业新闻。以下是本周9月7日-9月11日）值得关注的公司和商业新闻：

一场关于增程式电动车的技术路线“大论战”，再度被推向台前。近日，大众汽车中国CEO冯思翰一改往日风格，公开点名“增程式”，他认为站在环保的角度，增程式电动车并不是好的解决方案。虽然冯思翰并未直接点名，但以增程式为代表的新造车公司理想不可避免的成为其暗指的对象。 面对又一次突如其来的质疑，9月9日，李想在朋友圈和微博直接回应冯思瀚的判断，并隔空喊话，愿意和同级别的奥迪Q7 PHEV对比能耗，“用数据说话”。

毋庸置疑，对于车企而言，口舌争论并不是判定胜负的关键。对于大众来说，大象转身仍需面对各种考验。当里程不再让用户焦虑，增程式还能否成为理想ONE的护城河，仍有待市场的验证。

延伸阅读：大众中国CEO炮轰增程式，李想隔空喊话：愿意和奥迪Q7比能耗

一则市场传言，让巨头宁德时代在两天时间内，市值蒸发超过400亿元。9月7日，关于“宁德时代即将放弃811电池，将内部研发重心转向523体系”的传闻在业界掀起轩然大波。而高镍的811电池与生俱来的不稳定标签则成为其放弃811电池的有力“证据”。 

作为新能源汽车的“心脏”，动力电池的变化牵一发而动全身。手握最硬核的动力电池技术和供给无疑是其核心竞争力，而关于这个市场的争夺正变得愈发激烈。在传闻与真相的裹挟中，宁德时代再次被推向风口浪尖。

延伸阅读：一则传闻「烧掉」400亿市值，宁德时代的软肋出现了？

“鸳鸯工厂是力帆之前的乘用车生产基地，年产能10万辆，力帆X70等车型便在这里生产。去年2月，为缓解危机，力帆把这块地卖了。”前力帆员工刘满阳接受未来汽车日报（ID：auto-time）采访时感慨，“今年3-4月，鸳鸯工厂被拆除，如今到处都是废墟，令人唏嘘。”

如同鸳鸯工厂最后的宿命，力帆如今“命悬一线”。官方发布的财报显示，今年上半年，力帆净亏损同比扩大173.99%至25.95亿元；传统乘用车销量仅978辆，同比暴跌95.29%。因资产不足以清偿全部债务，今年8月，力帆控股向重庆市第五中级人民法院申请进行司法重整，并表示存在因重整失败而被宣告破产的风险。

延伸阅读：「摩托之王」梦碎汽车圈：尹明善终究不是李书福

同样都是在中国“国产化”，特斯拉这边高歌猛进，它的对手之一、盈利能力超强的保时捷却三番两次极力否认。 8月底有消息称，保时捷将考虑在海南进行本土化生产，原因传得有鼻子有眼：在海南自贸区组装售卖可以免税，保时捷可能选择以成立合资公司的方式进行国产。 

不过，官方依旧以那个冰冷的答案回应：没有国产计划。保时捷“被国产”，这不是第一次，想必也不会是最后一次。 押注电动化的保时捷，未来或将进一步加大对中国市场的投入，国产化，或许并非全无可能。

延伸阅读：保时捷真的不想「国产化」吗？

9月10日，秦力洪在蔚来汽车南京XPT工厂的XPT电驱动分享会上，阐述了自己关于高端电动车电机的见解。南京XPT工厂被蔚来第54号员工、XPT CEO曾澍湘称为目前国内“最先进的电机工厂”。

“高端电动车配备单电机就是耍流氓。”在蔚来总裁秦力洪眼中，高端电动车的动力总成至少要满足三个标准：双电机、永磁+感应组合以及不断兼容前沿科技的可能性。 

延伸阅读：蔚来总裁秦力洪：同年龄的蔚来比特斯拉更优秀

当人们担心“苹果颠覆诺基亚”的故事在智能汽车领域上演，面对这场汽车圈的大变革，各家都争当成为下一个苹果。2020年2月，特斯拉股价即将突破1000美元，小鹏汽车CEO何小鹏公开写道，十年内，智能汽车会有多家市值在1000亿美元至1万亿美元以上的公司，特斯拉、苹果都是非常有力的选手，小鹏汽车也会努力早日到达。

8月27日，根据财新报道，小鹏汽车成功登陆纽交所后，何小鹏曾表示，明年将探索软件收费。一边是特斯拉凭借付费软件赚得盆满钵满，另一边对于车企们来说，当卖车的毛利率不断下降，寻找新的盈利空间已迫在眉睫。

延伸阅读：「卖车」不如「卖软件」，软件付费才是未来？

几经周折的电池日即将来临，从马斯克近期不断透露的消息来看，特斯拉似乎已经做好准备“放大招”。 全生命周期续航里程达到160万公里（100万英里）的“百万英里电池”、新型锂离子电池、官方邀请函上出现的神秘符号等，每一项都足够重磅。

在不按常理出牌、极具颠覆性的马斯克的世界里，其口中“最激动人心”的内容应不止于此，不过这些猜想和底牌将也在不久后的电池日上得到满足。

延伸阅读：电池日一波三折即将开幕，马斯克可能曝光的底牌与大招

近日，北汽新能源公布了8月份的产销快报，其中8月销量仅为2132辆，去年同期则达到了10705辆，1-8月累计销量同比下滑达78.68%至18841辆。销量跌幅近8成的北汽新能源，被市场远远地甩在身后。

经历了早期的野蛮生长后，新能源汽车市场已经进入后半程。对于北汽新能源来说，转型之路显然并不好走，摆脱B端出行市场缩水的桎梏，寻求私人用户市场的增长，能够避免起大早赶晚集的尴尬吗？

延伸阅读：北汽新能源：2019年销冠，2020年「最惨」？

“软件定义汽车”这一记响鞭打在了每一个身处汽车产业链的企业身上。特斯拉用10年的时间完成了市值超越，德国车企不得不承认“错失良机，落后于人”已成既定事实。 

血色将至，未来5年大众计划投入600亿欧元，宝马计划投入300亿欧元，传统巨头开始组建万人以上的软件工程师团队，以期跟上汽车软件发展的步伐。但奥迪前首席技术官、天使投资人Peter Mertens对此提出了反对意见，他认为“软件开发不在人数而在人才质量”，扁平化团队才足够灵活敏捷。

延伸阅读：庄莉对话奥迪前CTO：特斯拉像汽车业阿里巴巴，软件开发不用搞人海战术

9月7日，吉利汽车披露销量公告，今年8月，吉利汽车销量为11.34万辆（包含领克品牌销量），同比增长约12%，环比增长约8%。今年前8个月，吉利汽车的总销量为74.91万辆，同比减少11%，完成2020年全年经修订销量目标132万辆的57%。 

与此同时，9月6日晚，领克06正式上市。对于吉利汽车而言，携带沃尔沃基因的领克品牌承担着“品牌向上”的使命，不过随着领克家族又推出价格最低的领克06，其品牌似乎在下一盘不一样的棋。“品牌向上十年功，向下十分钟”，除了业界广为流传的这句总结，面对车市寒冬，“品牌向下”能为自主品牌的销量向上注入新的活力吗？

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