中国传统车企疯狂下崽融资：智己100亿，极氪5亿美元，为何？

北京时间8月31日，吉利旗下莲花汽车（Lotus，路特斯科技）宣布完成新一轮融资，估值达到了150亿元（约23亿美元），投资人里面包括了蔚来资本。同时，莲花汽车还把全球总部放在了武汉。

三天前的8月28日，吉利汽车旗下另一个品牌极氪汽车宣布完成Pre-A轮融资，总融资金额为5亿美元。在极氪CEO安聪慧看来，领投的英特尔资本、跟投的宁德时代、哔哩哔哩（B站）、鸿商集团和博裕投资，都是战略投资人。

这意味着，极氪汽车的辅助驾驶，还会用英特尔153亿美元并购的Mobileye的方案和产品，电池那就是宁德时代供应了，内容服务部分由B站来提供，鸿商集团则是宁德时代的股东，并且还是洛钼集团的股东，博裕投资则管理者近百亿美元的资金。

8月30日，广汽集团在发布2021年度半年报表示，推进广汽埃安混合所有制改革及引入战略投资者。这意味着，广汽埃安正在融资，并且将来是要谋求独立上市的。除了广汽埃安，还有上汽R品牌（在2020年11月，上汽智己汽车首轮就融到了100亿，创下新纪录），也会引入新的投资人。长安阿维塔也正在谋求融资。而在8月30日，比亚迪确认将推出高端品牌，这又会不会独立融资呢？

这意味，中国传统车企中的上汽、广汽、长安、吉利等品牌，都纷纷开始用新的品牌杀入到智能网联电动汽车领域，并且开启了对外融资的道路。这样的疯狂下崽，和十几年的多生孩子好打架，有什么不同呢？这些车企为何要这么做呢？

智能网联电动汽车，将会全面改变燃油汽车百年以来形成的利益格局，这是行业的共识，并且，各大传统车企都意识到，如果不紧跟着智能化、网联化和电动化的步伐，将会被扫进历史的尘埃中，诺基亚的教训犹在眼前。

中国传统车企，不管是国资委旗下的一汽、东风和长安，还是地方国资的上汽、广汽和北汽，或者是民企代表的比亚迪、长城和吉利，都疯了一样往智能网联电动领域大手笔的投入，尤其是在2020年特斯拉和蔚来股价飙升，并且特斯拉的销量开始放量后，这种迫切感尤为强烈。

从人才招聘上就开始反应出变化了，基本上机械、发动机相关的招聘都是维持在最低水平，而在软件、电动化上则进行了加强招聘，开启了和科技公司的抢人才模式。并且不断的成立独立子公司来实现智能化、网联化，当然也包括了独立的子品牌。

上汽和吉利都是最激进，因为搞了两个、甚至三个独立品牌推进智能网联电动汽车的发展，类似内部赛马的模式，上汽有智己汽车和R汽车，吉利有极氪汽车和莲花汽车，甚至还包括了几何汽车，长城则除了在推进智能网联电动汽车，还想着吃燃油汽车的国产品牌崛起的最后红利，长城炮系列、坦克系列被热捧就是证明。毕竟，智能网联电动汽车替代燃油车，是需要一个漫长的过程。

在2021年，从3月份开始，中国新能源汽车的市场占比就超过了10%，一直攀升到7月份超过16.7%的市场占比，这个比例是惊人的。因为除了有特斯拉、蔚来、小鹏和理想等造车新势力，还有有比亚迪这样的all in电动汽车的传统车企。

在2021年7月份，比亚迪的燃油车销量下滑到了6000辆的区间，而比亚迪包括纯电动和DMI混动车型的新能源汽车，销量突破了5万辆。更不用说特斯拉、五菱宏光MINI EV等动辄每月数万辆的销量，加上蔚来、小鹏和理想都来了月销8000辆的级别，这都加速了电动汽车取代燃油汽车的过程。

面对汹涌扑来的智能网联的电动化浪潮，所有的主机厂都得思考该如何做才能保证未来还活着。特斯拉为首的造车新势力，小米为首的手机造车浪潮、百度集度汽车为首的科技公司造车，都希望能够取代传统燃油车企业的地位。

传统燃油车企不得不反击，走得最前的是比亚迪，现在是中国新能源汽车的龙头，市值一度超过8000亿，有望成为第一家市值过万亿的车企。除了比亚迪王朝系列、海豚系列，比亚迪计划在2023年推出高端品牌。

但上汽、吉利、长安、广汽、北汽等等，都纷纷推出了独立子品牌杀入智能网联电动汽车领域，试图和造车新势力进行竞争。绝大多数都有独立融资和上市的计划，这是为什么呢？

在2020年，特斯拉和蔚来为首的造车新势力车企，股票暴涨带来的造福效应太明显，尤其是在2020年下半年上市的理想汽车和小鹏汽车，不管是投资人还是早期员工，都借着这一波红利，赚到了不少的钱。

对于传统车企来说，优势是造车的经验，劣势则是激励机制、待遇等问题，都难以吸引到人才的加盟。毕竟，蔚来当初招人，至少都是拍出翻倍的薪资挖人，现在是回归理性了一点，但是，随着百度集度汽车、小米汽车的加入，整个市场都在疯狂抢人。

传统车企的薪酬体系，是不足以在智能网联电动汽车领域招到人才的，更何况，所有的造车新势力都会对有能力的员工授予期权，高工资+期权是招揽人才的必备条件。这样的条件，对传统车企来说，太难去做，所以，必须成立独立的公司，用新公司的期权吸引人才，并且可以吸纳战略投资人和财务投资人。所以，我们看到智己汽车、极氪汽车、莲花汽车等都有战略投资人和财务投资人。

此外，独立品牌有助于甩掉传统燃油车品牌的包袱，以及传统燃油车的4S店销售体系。智能网联电动汽车，由于电动汽车售后服务价值小，软件服务价值大，所以特斯拉掀起了直销的模式，基本上所有造车新势力都有直销模式，当然，也还有代理模式的，如小鹏和理想。

对于传统车企而言，不另起炉灶，很难去平衡各方的利益。独立子品牌的方式，优点可以吸引外部投资、通过期权吸引人才、通过IPO的预期激励人才、通过独立品牌的方式重构营销和售后体系，这些都是好处。

在这一波的传统车企的智能网联电动汽车品牌中，包括了上汽智己汽车、R汽车；广汽埃安、合创汽车；长城欧拉；吉利极氪汽车、几何汽车、莲花汽车；长安阿维塔；北汽新能源极狐；还有比亚迪的高端品牌等等。

这一波的传统汽车子品牌浪潮，与十几年前的多生孩子好打架有着本质的区别，毕竟，要做的完全不一样的物种——智能网联电动汽车。这需要资金密度、人才密度的投入，并且这些品牌都可能会融到不少钱，但是，谁究竟能走向二级市场帮投资人套现呢？谁又能熬到最后成为最终的胜利者呢？我们拭目以待。

本文来自微信公众号“车智”（ID:invehc），作者：Michael Yuan，36氪经授权发布。