交付、营收、利润都创纪录，但马斯克觉得“不是重要的事”

摘要：特斯拉连续9个季度实现盈利，连续两个季度净利润超10亿美元，并实现24.1万辆的单季最高销量

10月21日美股盘后，特斯拉（NASDQ:TSLA）发布了2021年三季度财报，营业利润、净利润和汽车毛利率均实现有史以来最好成绩。

财报显示，特斯拉三季度营收137.57亿美元，同比增长57%。营业利润20亿美元，净利润16亿美元，汽车毛利率为30.5%。截至2021年三季度，特斯拉已经连续9个季度实现盈利，连续两个季度净利润超10亿美元。

“卖车”是特斯拉的主营业务。数据显示，特斯拉三季度汽车业务收入为120.57亿美元，占总收入137.57亿美元的87.64%。能源业务收入为8.06亿美元，服务和其他业务（汽车维护和维修、汽车保险等）收入为8.94亿美元。

收入上涨的背后，是特斯拉屡创新高的汽车交付成绩。2021年三季度，特斯拉共交付包括Model 3/S/Y/X 在内的车型24.13万辆，环比增长19.9%，同比增长72.9%。其中，Model 3和Model Y仍是主打车型，共交付了23.21万辆，同比增长86.7%。

▲ 图源：特斯拉财报

有意思的是，特斯拉在三季度达到的有史以来最高汽车毛利率30.5%，是在平均售价同比下降了6%的基础上实现的。这主要归功于低价位的Model 3和Model Y车型的热销。相比之下，2020年三季度特斯拉汽车毛利率为27.7%。销量的增长进一步摊薄了生产运营成本。

在颇具卖点的自动驾驶方面，特斯拉在财报和电话会中表示，10月开始，特斯拉将向更多用户推出增加了城市路况场景的FSD Beta版。新车型方面，则有望在2023年发布，不过目前的重心仍是Model Y和Cybertruck。

另外，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk，下称马斯克）也说到做到，没有出席特斯拉三季度的财报电话会。

“除非有真正重要的事情需要宣布，我才会出现在财报电话会议上。”马斯克曾在7月的二季度财报电话会上说道。

两周前10月8日的股东大会上，马斯克给特斯拉定下的销量目标是2030年实现年销2000万辆，并表示有信心能保持至少50%的交付量增长率。

单季度突破24万辆，这超过了华尔街分析师普遍预期的22.36万辆。投资机构Wedbush Securities分析师Dan Ives表示，由于芯片短缺是汽车行业的一个主要问题，这一交付量可以说是令人“瞠目结舌”。

Dan Ives预计，特斯拉今年的交付量将在89万辆到90万辆之间，较去年50万辆的交付量接近翻倍。按照这样的预测，特斯拉需要在接下来的四季度卖出约27万辆车。

若以此为标准，年销接近100万辆，和年销2000万辆的目标之间，差了近20倍。要消除这20倍的差距，剩下9年的时间努力。特斯拉靠什么？

提高工厂产能是实现目标的重要路径。

“电动汽车的需求正在经历结构性转变。我们相信，在路上的车辆越多，特斯拉车主就能更好传播电动汽车的优越性。过去的 12 个月，美国Fremont工厂生产的汽车比其他任何一年都多，但我们相信还有继续提升产能的空间。此外，我们将继续提升上海工厂的产能，并在得州、柏林建设新产能。”特斯拉在2021年三季度财报中如此说道。

截至目前，特斯拉已经分别在美国加利福尼亚州和得克萨斯州、德国柏林、中国上海建设了4座整车厂。至于会不会筹建新的整车厂，马斯克在会上表示，理想状态下会在明年开始选址，并在2023年确定。但同时，马斯克也曾在两周前的股东大会上表示，扩充原有工厂的产能也同样重要，工厂在精不在多。

这其中，中国市场和中国上海的特斯拉整车厂扮演了重要角色。

基金公司Future Fund投资组合经理Gary Black表示，特斯拉全球交付量的持续增长，是由中国市场创纪录的交付推动的，这击碎了以往“中国需求正在放缓”的说法。乘联会数据显示，截至今年9月，特斯拉中国2021年累计销售超30万辆。其中，国内销量突破20万辆，出口突破10万辆。

另外，越多越多的特斯拉，是从中国上海的工厂流向全球各地。“三季度，中国仍然是出口中心。中国的产能增长良好，我们还在改进，进一步提高产能。”特斯拉在财报电话会中表示。

特斯拉的能源业务（Tesla Energy，包括太阳能板和储能）也是值得关注的点。

去年三季度的财报电话会上，马斯克曾表示，特斯拉的能源业务将会成长为与汽车业务相当，或者更大的规模。

今年6月，特斯拉宣布已经在中国开设了第一个光储充一体化充电站，位于西藏拉萨。充电站将利用太阳能发电，并将其储存在储能设施中，供电动汽车充电。在负载和光储配置平衡时，可实现能源自给自足。与此同时，特斯拉还宣布，将在中国推出能源部门“特斯拉能源”，该部门将面向国内市场销售太阳能屋顶系统和Powerwall家用电池组。

过去 4 年，特斯拉能源业务中的储能业务年复合增长率为96%，与之倒挂的是每年5GWh的低产能。产能不足反映在财报数据上，就是太阳能装机量和储能装机量环比并没有明显变化。

4680电池相关问题基本每次必问。4680电池是即直径46mm、高80mm的圆柱电芯，它的优势是较之前增大了电芯体积，从而能够提升能量密度，降低单wh电池成本。此外，4680电芯采用无极耳技术，去除了电池的主要发热部件从而减小了内阻，提高了电池的热稳定性。

关于4680电池目前的进展，回答也和最近一次的股东大会并无二致：目前还处于试产阶段。

特斯拉还在财报中表示，对于标准车型，将在全球范围内转向磷酸铁锂（LEP）电池。受此消息影响，10月21日早盘，A股磷酸铁锂电池股集体拉升，其中德赛电池涨停，富临精工涨超9%，南都电源和安纳达涨超3%。

投资机构SnowBullCapital首席执行官Taylor Ogan表示：“LFP电池更加便宜安全。通过使用这种化学物质，车主可以将电池充至100%，且不必担心长期劣化。而且此类电池十分易回收。不仅如此，该电池的原材料采购也更加容易，这种电池正是标准续航汽车所需要的。”

新车型方面，则有望在2023年发布，不过目前的重心仍是Model Y和Cybertruck。Cybertruck是特斯拉推出的电动皮卡车型。结合十月初特斯拉的股东大会来看，特斯拉的电动卡车SEMI和电动超跑Roadster则是“希望在2023 年开始生产”。

本文来自微信公众号“财经汽车”（ID:caijingqiche），作者： 郭宇，36氪经授权发布。