成都车展车企打响促销战 触底反弹后车市恢复几何？

（原标题：成都车展车企打响“促销战”触底反弹后车市恢复几何？）

今年中国车市险中求生，继一季度惨烈“滑铁卢”之后，二季度终于渐有起色。中国汽车工业协会数据显示，今年一季度国内新车销量为367万辆，同比下降42.4%。另据记者统计，二季度国内新车销量为658.7万辆，同比下降10.3%。整体上，车市已经呈现出先降后升的V型走势。

对于绝大多数车企和品牌而言，今年上半年无疑是惨淡而痛苦的一段时期，如何在低迷的市场环境下按照既定规划发布新品、开展营销活动，都比以往更具挑战。

7月23日，第二十三届成都国际汽车展览会拉开帷幕。在这场新冠疫情肆虐以来的首场国内A级车展上，众多车企品牌蓄势发力。数据显示，此届成都车展汇聚了120多个国内外汽车品牌、超1500辆车辆，展出面积超16万平米。尽管直观上看，这些数据与去年相比稍有逊色，但在当前的市场环境下实属不易。

二季度触底反弹后，中国车市能否继续强势恢复，全年汽车销量又能否尽可能地减小降幅，这是萦绕在整个产业心头的疑问。

卖车是第一要务

与以往不同的是，此届成都车展的参展车辆，新车数量相对并不多，大部分品牌方也更是将主要的精力都放在了已上市车型的促销上。

据21世纪经济报道记者梳理，豪华品牌贡献了大部分新款车型的亮相，包括奔驰、奥迪、路虎、林肯、蔚来等豪华品牌均发布或上市了各自的新车型。

其中，宝马带来了全新4系和中期改款Mini Countryman，双双开启预售，梅赛德斯-奔驰的CLA/CLA猎装版则进行了首发上市。二线豪华品牌中，路虎的硬派SUV卫士正式上市，林肯则携全新林肯飞行家Aviator亮相。而新晋电动汽车豪华品牌蔚来则重磅发布了对标特斯拉Model Y的中型纯电动SUV EC6，原计划按照Model Y的价格给出售价的EC6率先给了市场答案。

相比较而言，合资品牌和自主品牌的新车型较少。

合资品牌中，东风雪铁龙发布了旗下首款新能源汽车天逸C5 aircross PHEV。自主品牌中，长城汽车阵仗最大，旗下四大品牌悉数参展，并浩浩荡荡地展出了新品欧拉黑猫、白猫和ES11、第三代哈弗H6、哈弗大狗、坦克300几个完全不同品类的车型；另外，一汽集团旗下的红旗也展出了其H系列的旗舰车型H9，不过预计8月份才正式上市。

不同品牌在此届车展上对新品的不同呈现，一定程度上与各自的市场表现相关。以积极发布新品的豪华品牌为例，这是今年上半年唯一跑赢大盘的细分市场。乘联会数据显示，今年上半年豪华品牌零售销量为105万辆，同比增长1%。

但各品牌对市场的在意程度却很难分上下。据了解，尽管很多品牌没有发布全新车型，但仍积极参展，他们一面推出了今年发布的新车型，一面也展示了旗下畅销车型并给出促销优惠。毕竟，这是疫情以来首次大规模车展，谁也不愿意错过这次展销机会。

汽车零售复苏缓慢

车企及经销商卖力吆喝背后，汽车市场的整体情况仍不容乐观，尤其是乘用车市场。

乘联会近期公布的数据显示，今年上半年狭义乘用车零售销量770.4万辆，同比下降22.5%——高于汽车行业批发销量的降幅。根据中汽协数据，上半年汽车销量1025.7万辆，同比下降16.9%。

差距形成的原因在于，乘用车市场的恢复进度弱于商用车市场，零售销量恢复也弱于批发销量。

受基建投资拉动影响，今年上半年商用车销量逆势增长8.6%至238.4万辆，特别是进入6月份，商用车销量同比大幅增长63%至53.6万辆，继今年4月份之后再一次刷新了历史新高。反观乘用车，上半年批发销量766万辆，同比下降22.9%。

接近普通消费者的零售市场则恢复缓慢——尽管近两个月汽车销量有所回升，但零售端压力犹存。中国汽车流通协会的数据显示，最近的6月，全国汽车经销商综合库存系数为1.74，同比上升26.1%，环比上升12.3%，库存水平位于警戒线以上。这也是库存系数连续两个月下降之后，再次出现反弹。

“主要由于4、5月份的各类活动和政策补贴等举措刺激消费，透支了市场需求。”流通协会在报告中称，批发端则由于多地车展、“618”年中大促等促销活动加码，车企进一步加大了对经销商的压货——两端受挤压，库存压力飙升。协会提醒，这种供过于求的情况下经销商易出现为完成考核任务以价换量，最终导致自身收益降低。

V型走势能延续吗？

放眼下半年，市场会延续恢复上升的态势吗？

7月份的初步表现或可作一定参考。尽管出现一定回落，但总体走势相对平稳。乘联会最新数据显示，7月前三周乘用车整体日均零售量为32174辆，同比下降2%，环比下降7%；而从主要厂商的批发销量来看，前三周日均批发销量为36918辆，同比增长8%，但环比下降11%。

乘联会预计，7月零售市场环比将呈现季节性回落，但因去年同期市场基数较低，仍呈现微增长。

据分析，7月地方性刺激政策效果减弱，车企和经销商促销活动在经历6月末高峰后也进入了调整期；同时疫情期间受抑制的消费需求也基本在二季度得到了回补，对下半年的销量贡献极为有限；另外，近期多地洪涝情况对汽车的生产、物流、终端销售也都会有影响。

不过乘联会也指出，中长期看，车市外部环境持续向好，汽车消费信心也会逐渐改善。

此前受疫情压抑的汽车需求释放，推动了近期车市企稳。多个中央部委多次释放促进汽车消费信号，先后颁布二手车增值税减免、国六排放标准实施时间延后、新能源补贴延长等利好政策，客观上促进了汽车市场尽快回复；下半年，随着车展重启、新车发布、车企促销等市场因素加强，业内预计仍有机会再“搏一搏”。

对于全年车市的预判，中汽协作出了乐观和悲观两个维度的预估。“如果全球疫情得到有效控制，汽车市场将会继续呈现稳定发展，预计全年汽车销量降幅在10%左右；但如果海外疫情继续蔓延，且仍未得到有效控制，全年汽车销量降幅可能在20%左右。”中汽协副总工程师许海东表示，下半年车市是否能保持今年5、6月份两位数正增长态势，还有待观察。

乘联会分析，当前国内疫情防控局面向好，下半年的稳增长政策将推动基建投资，对国内经济起到持续的改善作用，但是从经济基本面的恢复传导到消费者收入的提升、再到激发汽车等传统大宗消费需求，需要较长的时间，而缺少了因疫情搁置的需求回补的支撑，三季度车市能否稳中向好尚需进一步观察。在综合考虑宏观经济、产业政策和市场环境等多方面因素后，乘联会预计2020年乘用车市场同比下降11%。