小米造车轮毂未动，雷军先把智能停车方案准备好了

小米造车，轮毂未动，产业投资已然哐哐哐。

这不，连有了车怎么能更智能地停，现在雷总都已经通过投资方式布局了。

最新披露，智慧互通公司，即爱泊车，官宣获得小米集团战略投资。

这也是今年4月小米官宣造车，进军智能交通产业以来，披露的第7家投资入股公司。

从宣布造车以来，雷军在产业链上的布局动作连连，但是关于停车场景，这是最明面上的一招。

到底是一家什么样的公司能获得小米垂青？

爱泊车，一看名字就能猜到这家公司是专门解决停车问题的。

但绝非停个车那么简单。

根据其官网介绍，爱泊车是一家专注于“城市级智慧停车，静动态交通”领域的企业。

主要是通过AI技术，为大规模城市级智慧停车提供解决方案。

这套城市级智慧停车管理方案主要依托于爱泊车的三项技术：

1、高位视频泊车管理技术；

2、VSA车态感知技术；

3、AI Super Eye“超级视线”全息感知技术。

按照介绍，这三项技术可以让城市管理者整体感知城市交通网中车辆的时空状态，形成城市级车态的感知网和图谱。

凭借VSA车态感知技术，系统可以实时感知检测区域内的车辆状态、行为、态势，完成对车辆的定位跟踪、行为识别、车型识别、车行轨迹、车辆REID识别等行为，实现智慧车与智慧路的互通连接。

换句话说，就是针对停车场端，完成了场端感知。

最终，车路状况会通过C端APP与车主用户绑定，实现“一个平台，畅停全城”。

而小米看上的，正是这家公司为解决城市停车而开发的技术方案。

简单来说，这家企业就是通过自己首创的技术方案，联通城市交通管理者、停车服务运营者和车主用户三方。

交通管理者，可以根据城市整体的交通状态做出宏观调整。

停车服务运营商，可以高效率进行停车位管理和利用。

对于C端用户，哪里有停车位，哪里的停车位最近，一个APP尽在掌握。

2G2B再2C，就是爱泊车的整个业务模式。

目前，根据爱泊车官方资料，城市级智慧停车管理方案已经在北京、上海、广州等将近30个城市落地。

有媒体将爱泊车的技术解决方案，称为“AI技术解决停车难问题的样板”。

2018年以来，更是连续多年全国两会期间，多位全国人大代表及政协委员提出在全国“推广爱泊车智慧停车建设模式及管理经验”的议案。

官方背书，相当高调。

相比之下，这家公司的创始人闫军就要低调得多了。

2015年6月份，闫军创立爱泊车。

在此之前，他是文本大数据领域公司智慧星光的创始人。

其后，闫军嗅到了交通拥堵和停车难背后的现实商机，决心扎进智慧交通领域。

而且也得到了投资者认可。

自创立到小米投资前，爱泊车已经过四轮融资，投资方包括中金资本、高榕资本和深创投等，以及蔚来资本也在列股东。

融资金额未全部披露，根据公开数据，保守估计累计融资金额超过8亿人民币。

当然，爱泊车也只是小米官宣造车以来，又一家公开披露的产业投资标的。

官宣造车过去了140多天，小米就在投资方面快马加鞭。

先是投了一家ADAS技术供应商纵目科技。

6月3日，纵目科技宣布D3轮融资金额为1.9亿美元，由小米长江产业基金领投。

纵目科技的核心产品包括了ADAS域控制器、摄像头、毫米波雷达等设备。

紧接着，小米又投了激光雷达独角兽禾赛科技。

6月8日，禾赛科技宣布完成超过3亿美元的D轮融资，领投方包括了小米集团等4家公司。

禾赛科技是国内激光雷达的代表性企业之一，背后有Tier1博世支持，百度、真格基金等投资。

除了摄像头、激光雷达，小米还入股了一家智能车供应链公司上海几何伙伴。

8月2日，小米领投几何伙伴Pre-A2轮融资，融资金额将近4亿元。

这家公司定位Tire 1，核心产品是自动驾驶软硬件集成系统，采用4D毫米波成像雷达+可见光视觉+红外成像的融合技术。

除了投资，小米在7月进行的一次并购，也颇引人关注。

收购对象是自动驾驶技术公司DeepMotion（深动科技）。

DeepMotion创办于2017年7月。4位联合创始人CEO 蔡锐、CTO 李志伟、首席科学家杨奎元、研发总监张驰，以及主要的团队均出身于微软亚洲研究院。

DeepMotion 采用的是视觉为主的多传感器融合方案。在技术路线方面，以高精地图为核心，对感知、定位与构图模块在算法层面进行整合。

所以综合来看，小米这一系列投资布局，完成了软硬件、自动驾驶方案方面的初步“拼图”。

而动力电池领域，小米一手抓住上游原材料，一手抓住动力电池供应商。

7月30日，赣锋锂业发布增资公告，小米产投赫然出现在投资方名单中。小米产投的投资金额为1.875亿元，认缴新增注册资本7500万，增资完成后小米产投的持股比例为3.51%。

赣锋是国内锂业龙头，拥有完整的锂业上下游产业链。在海外更是拥有多处锂矿和盐湖，所制备的碳酸锂和氢氧化锂，分别是生产碳酸锂电池和三元锂电池所需的原料。

赣锋的客户，涵盖了LG化学、大众、宝马等，在电池供应链上举足轻重。

而就在最近，小米还投了一家能源公司蜂巢能源。

8月18日，蜂巢能源新增了小米产投等多名股东。在蜂巢能源的B轮融资中，小米产投被曝出资1亿元。

这家公司什么来头？

前身是长城动力电池事业部，主要从事动力电池和储能这两方面的业务。拥有长城、吉利、东风等客户。

也可以说是长城旗下孵化，然后独立拆分发展的“零部件”公司。

在业务进展方面，蜂巢能源已经发布了无钴电池，将率先搭载在长城的欧拉黑猫上。

所以从官宣造车之后算起，小米已经马不停蹄，完成了7家公司的投资和交割。

注意，这还是已经官宣的。

要是再算上官宣造车之前，雷军旗下顺为资本，还投了激光雷达公司北醒光子、汽车电控公司奥易克斯、汽配供应商开思、智能车载新案科技、导航系统凯立德，以及自动驾驶方案供应商Momenta。

怎么说呢？雷军这个段位造车，确实不会“闭门”研发了，从一开始就是高举高打，集团军作战。

最受关注的还是落地何方。

自动驾驶，算是基本定了。

base北京海淀。

小米官网的招聘页面，上新了三十多个自动驾驶相关岗位，而且全部“加急”。

自动驾驶软件工程师、毫米波算法工程师、感知、控制工程师、前端平台研发……

总之自动驾驶的方方面面全都包揽。

这次小米还给你做了个10年职业规划，展望未来。

多个工作岗位也不再标明年限，而是在加分项上表现出更具体的渴求。

例如自动驾驶仿真平台的工程师，加分项是在ACM-ICPC、TopCoder等竞赛中获得过优异成绩。

北京之外，上海office也呼之欲出。

新一轮招聘中，小米侧重整车人才，以模块负责人、专家、资深工程师为主，要求5年以上主流OEM工作经历。

办公地点则集中在上海徐汇区。

虽然小米造车究竟落户哪里，官方还没有明确。

比如湖北武汉、安徽合肥，也都传出了绯闻。

但从人才招聘现状传出的“上班地点”，北京和上海的office，应该跑不了了。

自动驾驶落在北京，整车设计落在上海。同时也不排除，更多地方建分舵。

当然，还有个小道消息称，北京已经成功留住了小米，造车的整体，比如创造就业和GDP的生产销售总部，会留在北京。

有意思的是，就在造车备受关注之际，雷军还牵出了小米另一大进展：

机器狗铁蛋。

然后官宣成立小米机器人实验室。

这个机器狗厉害不厉害？比起波士顿动力的，差点意思。

而且主要也是用了MIT的开源方案，小米的核心技术还是在“小爱同学”为代表的AI交互上。

但这个征兆很有意思。

因为现在不管是马斯克的特斯拉， 还是新造车的百度李彦宏，以及小米雷军，都把“机器人”亮出来了。

而且就在“小米机器人实验室”的宣布过程中，雷军还特别强调，目的也是招聘机器人领域的相关人才。

机器人人才找来只能“狗用”吗？

拿衣服。

马斯克都说了，智能车就是带四个轮子的机器人。

而全球自动驾驶发展进程中，被挖空、整个整个实验室被高薪端走的，也是机器人领域相关的。

雷总这个振臂一呼，是换了个方式给造车招人呢。

本文来自微信公众号“智能车参考”（ID:AI4Auto），作者：有据无车，36氪经授权发布。