进军新能源汽车行业，「智行盒子」打造B端市场专属用车，满足乘客出行需求

在我国，新能源汽车产业已经较为成熟，以蔚来、小鹏、理想等车企为代表的造车新势力不仅在一定程度上引领了国产新能源汽车品牌的发展，其产品也逐步走向了国际市场。但从细分市场来看，仍有一些具体场景下的需求没有被满足。

北京盒子智行科技有限公司（以下简称“智行盒子”）成立于2013年，是集企业培训、企业体系建设、汽车研发设计、平台开发、销售运营于一体的综合平台科技公司。其曾作为专业的汽车设计研发公司为中国一汽研发总院、中国一汽奔腾研究院、一汽大众、北汽集团、江淮汽车等车企提供过整车及零部件设计研发。

自2019年后，智行盒子开始瞄准B端市场，独立开发生产相关车型。根据智行盒子官网资料，其产品包括智行系列BM-400、BM-600等，均为新能源车型。

智行盒子新能源汽车产品

智行盒子创始人张署光认为，目前很多车企没有关注到B端市场的需求以及近年来的需求变化。例如在出租车、网约车这样的产品类型上，国内有着巨大的市场体量，但其产品形态和一般的乘用车并无区别。但事实上，C端用车直接用于B端，或者减配后用于B端并不完全合理。

张署光曾服务于北京现代汽车有限公司，在汽车行业深耕近20年，于2009年创立汽车设计公司-世泽汽车，并开始国内多家车企提供设计服务。

张署光认为车型与需求的不匹配会导致两个方面的问题：车辆和性能、功能并不能真正满足乘客的需求，以及车辆容易出现老破旧、脏轮差和管理混乱的情况。

根据相关数据显示，以北京市为例，目前在运营的出租车数量约为7万辆，注册网约车数量约为出租车数量的3倍左右，大量驾驶员以运营出租车或网约车为专职职业。在这种情况下，驾驶员的需求以及乘客的需求相对固定，但普通的C端乘用车的设计理念并不与其完全契合。

张署光向36氪举例说道：“例如很多乘客由于工作原因，在乘车时一般会选择小憩休息，但出租车或网约车的舒适感很差；一些乘客在乘车时会有喝水、给手机充电甚至准备工作内容等需求，如果乘客自身没有准备，这些需求是一般的出租车或网约车无法满足的。”

因此，研发前期，盒子汽车做了大量调研工作，从不同角度定义用户的真实需求。从“网约车副驾驶利用率”，到“宠物乘车的需求量”；从车里司机的休憩需求和快速维修要求，再到每个城市甚至每个季节的订单量和个性化乘车需求，等等。

智行盒子新能源汽车产品

“比如在一些旅游城市，游客通常会忘记带伞。如果车上销售一次性雨披，一旦下雨，打车的游客就会考虑顺手买一个，甚至不下雨他们愿意买一个，有备无患。”张署光说道。

面对上述痛点，智行盒子从产品研发之初就将车辆内部结构布局做出了改变。张署光认为，盒子汽车的核心点是“贩卖空间”，把空间交给乘客。只有把空间做得足够大，足够创新，配合有弹性的软件+硬件，才能符合用户多样化的需求场景。

此外，整车在动力方面、续航方面及外观方面针对B端运营车辆的具体需求做出了优化，并通过了相关的行业安全认证。

同时，智行盒子对车辆底盘、动力系统进行了平台型设计，以满足未来不同城市、不同场景以及随着自动驾驶发展对车辆形态提出的新的需求。

智行盒子将乘坐网约车或出租车的乘客归纳为“应时、应景、应急的消费模型”，其消费需求是可以被预见的。从目前的市场状态来看，一名消费者想要获得比较好的出行体验（好的舒适程度或司机服务等）需要预约高端车型或商务车型，但智行盒子认为这并是不高端人群的需求，而是所有出行人群的需求，造车企业应从根本上进行满足。

从新能源汽车产业的发展趋势来看，关注细分市场、特定人群和具体需求成为的新的产品趋势。例如长城汽车推出了坦克300、欧拉好猫等车型，明确了用户群体；蔚来则瞄准了新中产阶层，并打造了相关的后市场服务生态。

张署光表示，智行盒子瞄准了B端市场，出租车是其中一个重要的细分领域，除此之外，智行盒子也在积极探索和部署其他更加精细化的B端用车环境。

智行盒子在车辆端也打造了开放式的车联网系统，以形成对乘客的服务生态。据了解，除了车辆本身的销售外，乘客服务也将成为智行盒子重要的营收渠道。