重磅！华为有1万人在研发激光雷达

车东西（公众号：chedongxi）

文 | 晓寒

今天上午，第十二届汽车蓝皮书论坛在武汉开幕，东风集团董事长竺延风、前北汽集团董事长徐和宜、长城汽车董事长魏建军、华为智能汽车解决方案BU总裁王军、蔚来汽车董事长李斌、小鹏汽车董事长何小鹏等一众汽车行业大佬和高管到场参会。

会议期间，李斌、魏建军、王军、何小鹏四人参与了一场圆桌论坛，就智能汽车的发展 趋势、未来的产业格局变化、特斯拉在国内销量大杀四方的原因等热门话题进行了探讨。

▲李斌（左一）、王军（左二）、魏建军（左四）、何小鹏（左五）对话现场

与前几年相比，李斌与何小鹏言论的火药味虽然少了许多，但依然是观点犀利、金句不断。比如李斌就认为，未来高端汽车品牌将只剩下5个，苹果和特斯拉肯定位列其中。

王军作为华为汽车业务的操盘手，介绍了、华为在汽车业务上的两大关键打法，并透露华为仅在武汉就有1万人的团队在研发激光雷达，目标是将成本做到100美元的水准，信息非常重磅，下面是几个嘉宾的主要观点。

一、魏建军：特斯拉卖的好是因为智能化

6月份，特斯拉Model 3在国内卖出1.49万台，第二名比亚迪秦EV的销量则为0.4万台，可以说是Model 3是横扫了中国的新能源市场。

理想汽车创始人李想此前表示，Model 3卖的好的最重要原因是自建了充电体系而并非是因为续航。因为起售版本NEDC续航仅445公里，低于不少国产电动车。

李想的这一言论引发了诸多讨论，那么传统车企如何看待特斯拉的成功呢？

魏建军表示，特斯拉成功最重要的还是智能化的原因，再有一个是品牌价值的原因，就是创始人马斯克的品牌。

▲长城汽车董事长魏建军

”我认为这是一个技术时尚型消费。你不开个特斯拉，不体验体验那个它那个智能，就觉得有点土鳖和Out的感觉。“魏建军在现场讲道。

此外，魏建军也表示，Model 3作为一个轿车，重量和风阻都比较小，所以续航比较实一些。

二、李斌：高端汽车品牌未来仅剩5家

在场的几位嘉宾都认为，汽车的未来形态就是智能电动汽车，汽车产业将经历一场剧烈的变革来向这一方向过度。那么在这个过程中，未来将有哪些车企能够留下呢？

李斌讲到，未来车市肯定是集中度日益增加，而不同的细分市场留下的车企也不尽相同。

在高端市场，他认为未来将仅剩下5家左右车企，但特斯拉和苹果肯定会留下，同时蔚来也在向这个目标努力。而传统豪车品牌中，仅会有部分车企能留下。

▲蔚来汽车董事长李斌

李斌称，现在蔚来一年投入几十亿人民币用于研发，但是苹果一年扔100亿美元（约700亿人民币）到汽车领域都并不算个啥，也就是说有很有强的研发能力。

他预计，苹果或许将在2022年、2023年左右发布自家的汽车产品。

在大众市场上，李斌认为丰田和大众两个千万级销量的巨头，最具变革意识，因此未来也将留存下来。

此外，何小鹏也补充称在汽车产业的转型过程中，因为中美两国在软件和互联网技术上更有优势，因此未来中美车企的地位将会更加突出。

三、王军：华为有1万人在造激光雷达

在问及华为智能汽车BU将获得如何的市场地位时，王军讲到华为在汽车领域的两个打法。

▲华为智能汽车解决方案BU总裁王军

一是华为将用ICT技术来打造性能更好价格更低的零部件。

比如毫米波雷达和5G通信的技术就比较类似，因此华为将用更高级的5G技术来制造毫米波雷达，进而大幅提升毫米波雷达的性能，甚至让其达到32线激光雷达的性能，而价格又远低于激光雷达。

王军透露，华为在武汉有一个光电技术研究中心，总计有1万多人，该中心就正在研发激光雷达技术，目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。未来计划将激光雷达的成本降低至200美元（约1390元人民币），甚至是100美元（约695元人民币）。

二是大规模开发底层软件。

王军讲到，汽车的软件系统分为基础软件、操作系统、平台软件、应用软件等。

其中用户直接接触的是应用软件，是能形成差异化的部分。而像是底层的操作系统、平台等软件则并非是用户所能接触到的，华为要做的，就是底层的软件。

在王军看来，华为提供的底层软件，将帮助车企更快地开发汽车，加速其产品迭代速度，是车企极为需要的产品。

与此同时，正是因为华为等公司的存在，也放低了其他玩家进入智能电动汽车领域的门槛，可以在华为提供的平台上，快速推出产品。

此外，王军还提到了一个观点，就是30万~50万价位的车型，未来将成为快消品——即比较富裕的消费者，会快速换车，以体验新技术和功能。

四、何小鹏：智能座舱是汽车未来核心

未来是智能电动汽车的时代，也即意味着软件将是汽车的核心竞争力，那么到底是哪些软件更加重要？车企又该如和看待软件技术呢？

何小鹏在现场讲到，现阶段，智能汽车的核心是自动驾驶技术，而未来的核心则是智能座舱。

▲小鹏汽车董事长何小鹏

何小鹏的这句话并不难理解，现阶段，谁能研发出更优秀的自动驾驶技术，谁就能获得竞争优势，特斯拉就是一个典型例子。

而待自动驾驶技术成熟和普及之后，大部分汽车不需要人类驾驶，这时候用户在车内的娱乐、办公与休闲体验就更加重要。车企竞争的重点，也将放在给用户提供更好的车内体验为主。

在谈及车企应该将哪些软件握在自己手中时，何小鹏认为不同的车企有不同的理解，具体要看自家的产品定义。

在他看来，数据和算法曾肯定是要掌握在车企手中，而像是ECU、芯片、控制等算法，则可以和供应商一起来做。