武汉错过小米，合肥抓住蔚来——各地疯抢智能汽车项目的冰与火

北京时间9月1日，雷军宣布成立小米汽车有限公司，注册资金100亿元人民币，雷军出任法人代表，并且亮出了17人的核心团队。但是当天并没有查询到最重要也是全行业最关心的注册地。到了9月2日，国家企业信用信息公开系统终于能够查询到了，小米汽车注册地是北京经济技术开发区（就是2019年说要投100亿给蔚来的亦庄）。

这意味着，为期数月的小米汽车落户争夺战落下帷幕。小米汽车最终落户北京，对湖北汽车工业的打击是最大的。当然了，也不排除小米汽车发展起来后，会把部分的研发、制造放到湖北，和当年小米回归武汉类似的路径。但湖北汽车工业不能寄希望于此。

实际上，现在地方政府之间的竞争的惨烈程度，一点都不比企业间竞争的程度低，尤其是对能带动巨额GDP增加、就业人口增加和消费增加的有潜力成长的企业，地方政府更是使出了浑身解数。智能网联电动汽车恰好是这样的行业，尤其是在目前这种极具确定性的情况下，有新的优质公司出现，必然会引发疯抢。

每当智能网联电动汽车一个标的出现的时候，各地政府都会出来抢一遍。从PPT造车鼻祖的乐视汽车，到蔚来小鹏理想威马等造车新势力，2018年疯抢特斯拉落户更是引发了广州和上海的暗战，尤其是2020年合肥政府在蔚来的成功启示，2021年出现的百度造车和小米造车，更是引发疯抢。即便是贾跃亭的FF，都还有地方政府曾经想去碰。

中国汽车工业分布，按照地域划分的话，在传统燃油车国企时代，有东北的一汽、华东的上汽、华中的东风、西南的长安和华南的广汽。随着比亚迪、长城和吉利在上一波造车热活下来并且发展好，深圳、保定和宁波开始在中国汽车工业占据一席之地。

智能网联电动汽车的到来，意味着会进行行业利益格局的划分，传统燃油车企一个不小心就可能成为诺基亚，崩塌得极其的迅速，尤其是在新能源汽车中国销售占比在7月份超过16.7%的时候。在这个大背景下，各地开始新一轮的疯抢智能网联电动汽车标的的浪潮。

尤其是在2020年合肥政府超过60亿豪赌蔚来，短短一年内就大赚千亿级别，顺势还要打造智能网联电动汽车的基地，最强政府风投在显示面板京东方和半导体兆易创新后，再次展现了自己实力的同时，为合肥在智能网联电动汽车的未来抢下了一席之地，别忘了，合肥还有大众江淮。

面对合肥的崛起，其实武汉是最应该紧张的。同为二线省会城市，武汉的发展一直要比合肥好太多。但是，最近几次产业机会，合肥都抓住了，包括了面板领域的京东方和半导体产业（兆易创新为代表），当然了，武汉还在搞半导体的存储领域的，也是好机会。这里讨论的是智能网联电动汽车的机会。

还有一个要紧张的是上海，在传统燃油汽车时代，上海汽车工业极其发达，上汽集团为上海贡献超过25%的GDP。换个角度，就是上海一旦失去在汽车行业的优势，巨额的GDP差额来源非常非常难。尤其是当年为了争取特斯拉，上海错过了蔚来。

尤其是2020年疫情后，上汽集团走向下滑，上汽大众和上汽通用两大支柱的销量下滑，而上汽自主品牌又没有能够强势崛起，造成了整体的下滑。对于上海来说，特斯拉的到来是一大补充，但也要看到潜在的危机，作为汽车行业第一个完全外资独资企业，特斯拉的未来也很难讲，尤其是中美关系的大前提下。

对于武汉来说，东风一度是其汽车工业最大的支柱，东风系合资企业，法国标致雪铁龙是扑街了，现在就剩下东风本田、东风日产在支撑，但，和上汽大众和上汽通用都很类似，在智能网联电动汽车领域，这些品牌的竞争力都还没体现出来，有可能并没有竞争力。

在小米宣布造车后，直到今天落户北京浮出水面。此前，武汉、上海、合肥等都有传出和小米汽车在谈判的风声，上海是最先被官方否认的。武汉一度被认为是最有可能的，因为，雷军的家乡情节。

但是，小米最终落户北京，还是家乡情节抵不过商业利益。从商业角度来看，小米汽车落户武汉，除了能够把制造业落在武汉或者湖北其他地方外，从研发的角度看，尤其是智能网联电动汽车的智能化研发核心人才，武汉是处于劣势的，虽然武汉大学云集，但是，很奇怪，并没在这方面体现出人才优势。

智能化和网联化的出现，大大提升了汽车工业对人才需求的密度和高度，尤其是自动驾驶行业，高素质人才在技术突破阶段还是起到决定性的作用，尤其是现在互联网公司、ICT巨头、初创公司都用远高于汽车行业薪酬水平来招募软件人才的时候，并且人才招聘是极其白热化的情况下，现金待遇、期权、工作环境、工作地点等一个都不能差，才有可能吸引到高质量的人才。

从城市竞争角度来看，武汉对人才的吸引，显然没有北京和上海高，即便可能是武汉市中心和北京亦庄比较。但是，实际上，武汉也很难在市中心给地方小米汽车，大概率也还是被北京经济开发区一样的开发区。

错过了小米，武汉汽车工业错过了在智能网联电动汽车的研发竞争力，这几乎是板上钉钉的了，当然了，如果小米真落户武汉，研发重心放在武汉，可能最终小米汽车会被拖死。毕竟，武汉本土培育的软件人才，以及对外地人才，尤其是留学生的吸引力太弱，难以支撑起一个完整的研发体系。

另一个和武汉类似的典型例子就是长春，一汽总部所在地，虽然吉利大学汽车系很强，但是，长春吸引不了人才。一汽也曾经想过，甚至行动过，甚至在行动，要在北京搞研发中心，但是，地方政府的阻力是最大的。共和国长子，在智能网联电动汽车的浪潮中，也还是任重道远。

那么，武汉代表的湖北汽车工业该怎么办呢？即便是拉来了小鹏汽车的工厂，东风孵化了东风岚图，要想恢复东风汽车在传统燃油车时代的地位，难度也还是非常非常大的。

最基本的，还是人才基础，城市竞争力，以及最重要的魄力。合肥和蔚来这样的结合机会，也只会发生一次。当然，还有就是天时，也就是蔚来差点就破产，李斌四处求救全面碰壁。在蔚来最艰难的时候，合肥政府有魄力去赌，这种魄力改变了合肥在城市竞争力、人才上的劣势。

除了湖北武汉要思考，很多地方政府也要思考。经济越发达的地方，政府的服务意识越强，就越能吸引到有竞争力的产业和公司。

在智能网联电动汽车的中国竞争格局中，合肥凭借蔚来以及大众江淮大概率会占有一席之地，北京现在终于把小米汽车留在了北京，这是错过了蔚来和集度汽车后争取到的新火种，上海有特斯拉，但还有努力培育新的品牌，这也是为何上汽要搞智己汽车和R汽车，还要继续支持威马等品牌。长安抱着宁德时代和华为搞阿维塔，广州有小鹏和广汽埃安，深圳有比亚迪，保定有长城，宁波有吉利极氪、莲花、几何A等。

智能网联电动汽车的淘汰赛会更加惨烈，并且幸存者数量可能会更少，3-5家的可能性很大。别看现在有些企业销量很好，但如果不趁着销量好努力去砸核心竞争力，一旦新能源汽车行业红利消失，也会和当年的海马、力帆、众泰一样消失。

哪个城市，哪个品牌，未来会成为智能网联电动汽车的剩者为王呢？

本文来自微信公众号 “车智”（ID：invehc），作者：Michael Yuan，36氪经授权发布。