已4死8伤追问湖北塌桥事故桥梁设计、车辆超载、管理漏洞……究竟谁是“凶手”？

2021/12/20 19:07:34 来源：舜网-济南时报

　　12月18日15时36分许，湖北省鄂州市王边村境内的大广高速花湖互通D匝道(跨空匝道桥梁)发生侧翻事故。事故目前已造成4人死亡、8人受伤。事发时，有4辆汽车坠落，其中3辆为货车，最重的一辆大件运输货车重达198吨。

　　眼下，事故原因成为公众关注焦点。建设工程方表示，货车超载可能是此次事故的原因;而货车所属公司方面接受记者采访时则表示，主要与花湖互通D匝道的独柱墩设计和当时货车被引导至侧面行驶有关。

　　疑问一：桥梁设计是否有问题?事发路段为独柱墩，去年曾加固

　　据交通运输部消息，事发桥长731.08米，于2010年9月28日建成通车，桥面宽13米，支座采用盆式橡胶支座，伸缩缝采用梳形钢板伸缩缝。上部结构为钢箱梁、连续现浇箱梁，下部结构为双柱式桥墩和单柱式桥墩，设计荷载公路1级55吨。

　　根据流传的现场视频来看，桥面整体发生侧翻，桥面和桥柱完好，桥面车辆和人员被翻至桥底。据新华社报道，湖北省公安厅高速公路警察总队相关负责人介绍说，此次事发桥梁为单立柱桥，桥上有小范围施工。

　　桥梁侧翻事故并不是第一次发生。早在2012年8月24日，哈尔滨阳明滩大桥引桥就发生了侧翻，造成3人死亡、5人受伤。2019年10月10日18时10分左右，江苏省无锡市锡山区312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥出现桥面侧翻，造成3人死亡，2人受伤。

　　华南理工大学土木与交通学院桥梁与隧道工程教授单成林表示，如果有超重车都偏向一边行驶的话，独柱墩结构容易出问题。单成林补充道，“再加上这次的桥是钢箱梁，如果是混凝土结构还能够利用混凝土本身的自重来尽力平衡一下，但如果是钢箱梁，自重轻了，就更容易侧翻。”

　　这种桥梁在国内应用有多少?是否已有改造?对此，单成林称，“十年前国内很多立交桥、城市里的高架桥、高速公路的匝道桥，都是采用独柱墩。旧规范在防止桥梁侧翻方面的要求比较低，事故桥梁是符合当时的规范的。近十来年桥梁侧翻事故多次出现之后，引起了重视，大约在2018年就增加了设计上的要求。”

　　据悉，此次侧翻的路段是2010年9月通车，在通车时符合当时的行业规范。

　　“现场梁体的整体性还是比较好的，没有破，所以就是力量不平衡导致的。”桥梁专家、北京市政路桥管理养护集团教授级高工朱尚清告诉记者，从视频来看，此次桥面侧翻和过往的类似案件没有太大差别，均与超载偏载耦合作用下引起梁体转动有关。追查事故原因，调查经过车辆是否超载非常关键。

　　疑问二：涉事车辆是否超重?大桥限重49吨，大货车总重198吨

　　据新华社报道，有关部门调取事发车辆行车轨迹发现，这辆陕西牌照的11轴货车12月14日10时36分从陕西临潼收费站上站，该车总重198吨。

　　12月18日晚，湖北鄂东长江公路大桥有限公司(以下简称“鄂东大桥公司”)负责人回应记者称，高速公路大桥限重49吨，事发时这辆拉着变电设备的大货车正行驶在桥上，载重198吨，“它后面还有两辆车在推，否则拖不动设备。”据悉，三车用连接杆相连。匝道侧翻时，198吨的大货车从中断成两截，其他车也跟着坠落。

　　“这辆车是12月14日从陕西临潼上的高速公路，一直没下高速，按理来说各个路口都要审核超重车的，高速限重49吨，不知道它怎么上的。”该负责人说。

　　记者了解到，这辆车牌号为陕AN0257的涉事大货车隶属于天津平发大件运输有限公司(以下简称“天津平发公司”)。12月19日，该公司熊姓负责人称，在湖北境内，该车只办了99吨的超限证。“这个我们有责任，知道错了，正在配合交通部门调查。”

　　熊姓负责人称，有个具体办事的人协调办理了超限许可证。在陕西和河南境内，办的是198吨超限许可证，在湖北省境内办的是99吨超限许可证，前述证件在陕西等地办理。

　　记者在相关网站上查询后，只看到该车在陕西省公路局办理的超限许可。为何查不到另两张许可证?在湖北办99吨超限证而实际为198吨，为何没被检查出来?

　　熊某表示，证件如何办下来的，因“具体办事人”在事故中丧生，他并不知情。

　　疑问三：超载惹的祸还是独柱墩背锅?建设单位和超载货车方说法不一

　　侧翻的高速花湖互通D匝道是鄂东长江公路大桥的匝道，2010年9月通车，施工单位是湖北省路桥集团有限公司，设计单位为湖北省交通规划设计院/中交公路规划设计院联合体，独柱墩结构。鄂东大桥公司拥有匝道45%的路权，负责日常养护，另外55%的路权属湖北武黄高速公路经营有限公司。

　　2020年11月5日，一篇名为《楚天联发承接的鄂东长江大桥独柱墩加固工程进展顺利》的文章介绍，由湖北楚天联发路桥养护有限公司承接的鄂东长江大桥独柱墩加固项目进展顺利。

　　文章透露，该桥于2010年9月28日通车，因投入运营时间较长，为增强独柱墩桥的稳定性，减少桥梁因发生倾覆的隐患，管养单位决定对该桥的部分独柱墩进行加固。

　　针对此次发生事故的桥梁，鄂东大桥公司负责人表示，鄂东大桥公司按照要求加固了匝道，相关检测数据显示匝道并无质量问题。该公司单方面认为事故原因是货车超载所致。

　　12月19日，天津平发公司相关工作人员表示，“事发路段是‘单腿桥’(即独柱墩)，路上有施工的，让我们靠侧面开。”“如果是拉砂石料的车这样上去的话，也会侧翻的。”对于公司大货车是否超载以及如何办理许可证，上述天津平发工作人员表示，既然公司大货车能上高速，肯定是被允许的。但办理许可证的详细情况，自己并不清楚。

　　疑问四：超载货车如何进入事发路段?涉事货车疑擅自更改路线

　　据媒体报道，这辆大件运输货车于12月14日从陕西临潼驶上连霍高速时，持有大件运输许可手续，但它的路线为临潼至秦东。临潼收费站查验后放行，但它并没有在秦东驶出连霍高速。由于现在省界之间没有收费站，因此它得以一路开到湖北。

　　陕西交通控股集团有限公司表示，事故车辆从陕西临潼高速收费站进入时手续齐全，因此予以放行，具体通行情况暂不掌握。陕西高速临潼站方面最新回应称，涉事超载货车有道路运输部门的超限审批手续，经检测入站，已将数据报湖北交管部门，但不排除货车有假报审批数据违规进站的可能，具体情况正由两地高速交管部门调查。

　　记者在相关网站查询到，该车于12月10日在陕西省公路局办理的超限许可显示，其监护方式为自行监护，通行路线为“临潼收费站—G30连霍高速—秦东收费站”，通行时段为2021年12月10日至2021年12月20日。车货总重198吨，长65米，宽4.5米，高4.98米。其所运货物为换热器油箱，货物重量为184吨。

　　对此，有交通行业人士向记者表示，该车辆申请的超限许可手续是陕西境内的，它在陕西境内临潼至秦东段行驶是合法的，但它并没有按照审批线路从秦东下高速，因为省界收费站取消了，所以它才能“报短跑长”，擅自更改路线一路跑到河南、湖北，河南、湖北相关部门日常巡查也没有发现它。