2月上半月车市跌幅超90%？莫慌，政策救市来了！

（原标题：2月上半月车市跌幅超90%？莫慌，政策救市来了！）

受新型冠状病毒感染的肺炎疫情影响，我国汽车销量继1月同比下降21.5%之后，2月上半月跌幅进一步扩大至92%，为历史最大跌幅。

目前，尽管除湖北省等疫情重灾区以外的主机厂、经销商已陆续复工，但疫情对整个汽车产业上下游的影响仍未消除、短期内消费者持币待购的情绪依旧浓厚。面对骤减的到店客流，4S店不得不纷纷推出直播卖车、在线订车等全新营销方式。不过，从订单达成数量来看，目前普遍效果不佳。

汽车产业作为国民经济战略性、支柱性产业，是支撑贸易高质量发展的重点产业之一。如今疫情影响仍在持续，稳定汽车消费政策出炉箭在弦上。2月20日，商务部明确表示将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署以及《国务院办公厅关于加快发展流通促进商业消费的意见》精神。目前，广东佛山已推出刺激汽车消费措施。而未来，预计将会有更多地区陆续出台相应的刺激政策。

车市考验严峻

全国乘用车市场信息联席会数据显示，2020年1月，我国狭义乘用车市场销量为169.9万辆，同比下滑21.5%，环比下滑20.8%。2月上半月（2月1-16日），国内乘用车厂家零售销量同比下跌92%，跌幅创历史最高纪录。

受疫情影响，包括整车、零部件，以及经销商在内的相关企业开工明显不足，导致一二月份的汽车生产和销售造成大幅下滑。

中国汽车工业协会分析认为，短期内购车需求和消费能力明显下降，同时企业生产受阻，出口困难增加，尤其是一些中小零部件企业面临的困境更大。而这将给今年一季度的汽车市场带来很大影响，行业产销量将会出现较大幅度的下降。中国汽车工业协会副秘书长师建华表示：“此次新冠肺炎疫情对经济的影响已经大于2003年的非典。”

数据显示，此次疫情爆发核心区湖北省在2019年实现汽车产量约为224万辆，占全国产量8.8%。而湖北是全国四大汽车生产基地之一，汇聚了众多汽车整车及零部件制造企业，包括东风汽车、上汽通用、骆驼股份和斯太尔等。

位于湖北地区的车企及零部件企业，根据政府最新指导企业复工时间已进一步推迟到3月11日。包括神龙汽车、东风本田、上汽通用武汉工厂，以及多家零部件企业都将进一步延期复工，累计停产期将超一个半月。这也意味着，即使汽车经销商正常开业，终端销售也无法进行，特别是东风本田这类市场热销的品牌车型。

乘联会分析认为，2月的厂家已经大部分上班，但由于汽车产业链长，全面恢复生产的条件比较难，因此节后尽管营销体系已经开工，但生产物流的跟进速度偏慢，导致批发销量数据特别低。

亟待政策救市

面对当前汽车行业面临的困境，多项刺激措施正陆续出炉。

2月15日，《求是》杂志中发表了中央层面有关疫情的纲领性指导方案，指出扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

2月20日，商务部表示将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署以及《国务院办公厅关于加快发展流通促进商业消费的意见》精神。商务部市场运行司副司长王斌表示，商务部将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，同时鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

值得一提的是，广东省快速响应并推出具体方案。广东佛山市政府决定自3月1日起推行“促进汽车市场消费升级若干措施”的方案，消费者购买新车可直接获得政府2000元至5000元的资金补助，方案有效期1年。2月21日，广东省政府印发《广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施》，政策提出，推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。

与此同时，中汽车工业协会也努力推动国六排放标准的延期执行，为厂商减压。据中汽协副秘书长陈士华表示，中汽协已向相关部门提交了推迟全国范围实施国六排放标准的建议，但目前仅处于建议状态，是否被采纳目前未知。按照此前规定，自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合本标准6a限值要求。这也意味着国五排放车型在实施国六a排放的地区将不能上牌。而面对疫情带来的特殊状况，按照原计划进行国六排放标准的切换也将为汽车厂商带来较大的压力。