闪电速度，又一新势力杀入造车界：9月就开售

2022年创投圈的第一场“嘴仗”，来得又快又猛。近日，美股上市公司团车宣布造车，首款车预计今年金九银十就能预售。

这一斜杠举动，引起“造车老势力”的激烈讨论。

“那些指望找到超级救世主的创业者，那些指望能通过打开任督二脉无所不能的创业者，最后找到的普遍都是骗子，或者大概率自己也是骗子。”理想汽车创始人李想犀利评论，毫不留情面地称之为“刷新了创业者的底线”。

当然，新兴事物的出现，难免会遭受质疑。事情起因是，团车网CEO闻伟的一段采访。在采访中，他提到团车要造车，已经接触到一个百人团队。这个团队可以承担几乎所有的造车流程、有20多年的造车经验、造车周期能缩减到18-24个月、一款车量产成本能降低到5000万美元左右……

这个“无所不能”的团队是李想评论的主要原因。当然，也有一些投资人士表示无法理解。“研发人才、供应链支持、制造工厂，三头都不占优。”一位汽车行业人士对铅笔道表示。

从融资的角度，一位深耕汽车产业的投资人向铅笔道表示：“以天使投资的逻辑来看，需要团队有能做大技术差异化和市场差异化的能力。”

但无论如何，创新事物的出现总是让人“看不见、看不懂、看不起、来不及”。团车以“斜杠青年”姿态杀入汽车产业，想必已经做过深思熟虑。

一位汽车从业者表示，团车造车的想法有实现可能。“如果有某家名气暂时不大的车企，也不想做自主新能源汽车品牌，双方合作的可能性也是有的。”

此外，造车还能为团车带来更多积极影响，比如提升市值。

目前，团车造车信息并未透露很多，在对李想喊话之后，闻伟也再未发声，许多谜团需要时间去解开。

一批造车新势力倒下后，一批后继者正在赶来。不过，并非所有人都被看好。

团车刚刚宣布加入造车大军，就受到了“炮火”袭击，骂声来自造车“前辈”——理想汽车CEO李想。

今年1月5日，团车发微博宣布造车，并@蔚来、小鹏汽车、理想汽车，配文“2022，我们也要造车了！你们觉得挤不？”

微博的消息并没有引起更大的关注，然而，一个采访稿让团车造车的事情彻底出了圈。近日，团车CEO闻伟又接受媒体采访，透露了团车造车更多的信息。

在闻伟介绍中得知，这个外来团队有100多人，可以承担几乎所有的造车流程——产品规划、造型设计、工程开发、测试、底盘、三电、智能驾驶、智能座舱、系统化整合方案、生产支持、供应商管理。此外， 此团队还有20多年的造车经验，在技术、样车上都有沉淀。

造车范围广，速度快。闻伟提到，此团队可以造2000万元以上的车，也能造低于5万元的车，除了纯电车，团队还做过太阳能和氢能车。此外，相比于国内企业36个月的长造车周期，此团队能够做到18-24个月。“我们第一款车失败了也没关系，3个月能再做一款。”闻伟说道。

胜算大，花费少。相比于蔚小理花费数年才能造出第一款车，闻伟提到，此团队已带来了半成品车型，从其中选一款就可以做出第一款车，2022年金九银十就能预售。

据悉，团车有造车想法还不到半年，这就意味着，从有想法到预售，团车仅需要用一年时间。虽然常说“欲速则不达”，但是闻伟认为，这次造车有至少五成以上胜算，自己以后要All in造车。众所周知，造车极其耗钱，但是闻伟表示，其一款车量产所用资金仅需要造车新势力的几分之一。

闻伟讲到的内容让行业惊讶，也让李想忍不住“大嘴一把”。

“那些指望找到超级救世主的创业者，那些指望能通过打开任督二脉无所不能的创业者，最后找到的普遍都是骗子，或者大概率自己也是骗子。”李想的点评极其犀利，直接给其打上了“骗子”标签，更是毫不留情面的称之为“刷新了创业者的底线”。

不过闻伟并未沉默，在两个半小时后，立马在微博做了回应。“ 除了节奏和耐心您是不是忘了眼光和判断？冯思翰被反怼不就是当初看走了眼喷得太早？所以谁也别把自己当先知，也别成为自己最记恨的那拨人。”

闻伟的回应也毫不示弱，暗指李想不要像当初大众CEO冯思翰质疑理想汽车一样，最后“被打脸”。

虽然有部分质疑的声音，但是闻伟和团车网貌似并未持续沉默。一天后，团车网点赞带有#李想炮轰团车造车#话题的微博。两天后，闻伟再次公开发声，表示“造车不会儿戏”，并邀请李想出席其首次产品发布会。

2022年创投圈的第一场“嘴仗”，来得又快又猛。

关于团车造车之事，除了李想之外，也引起了许多业内人士的讨论。

“研发人才、供应链支持、制造工厂，三头都不占优。”一位汽车行业人士对铅笔道直截了当地表示。

关于闻伟提到今年就能预售，另一位汽车产业人士也向铅笔道也表达了观点，“这不太可能，不符合造车的实际流程。”

不过外界的质疑声背后，有一些事实更值得关注。

首先是团队准入门槛。截至2021年6月30日，“造车新势力”之一的理想汽车共有6596名员工，其中研发人员2224名，生产员工1104名；小鹏汽车共有7923名员工，其中研发人员3091名，生产人员988名。相比而言，团车所说的100人团队完全不在一个等级上。

其次是造车必须具备的资金实力。团车成立于2010年，早期以汽车团购业务进入汽车新零售领域。2018年，团车于纳斯达克上市，被称为“汽车新零售第一股”。目前，其主要业务为两部分—汽车营销解决方案和虚拟经销商服务。不过，其主要营收还是靠汽车展销会等线下业务。在2019年，其虚拟经营和在线营销收入仅占总收入的3%。

上市后，团车也曾陷入亏损。据其财报显示，团车2018年、2019年净亏损持续扩大，从1.1亿元增至2.5亿元。因其过于依赖线下业务，疫情后受到的冲击更为严重。其财报提到，2020年，团车净收入同比下降48.8%，全年净亏损1.6亿。据媒体报道，截至2021年三季度，团车账上现金约1亿元。

截至发稿前，团车股价为2.72美元，市值约5499万美元。

这不禁让人思考：杀入造车行业，到底需要烧多少钱？蔚来汽车创始人李斌曾提到，200亿元是造车的最低门槛。随后又表示，资金储备没有400亿失败可能性很大。

此前，小米宣布造车，首期投入就高达100亿元，未来十年还将投入100亿美元。就算是“家底不厚”的蔚小理，均融资数十亿美元。

不过，团车的造车策略似乎不太一样。闻伟曾表示，团车不会像五六年前理想、小鹏一样造车，而是“通过和相关的战略合作伙伴合作，与团车现有的营销能力整合，从而实现整个造车战略”。

有汽车行业从业者认为，即使以最省钱的方式，造车也至少需要花费几十亿元。

既然自有资金不足，团车能否通过融资来解决资金问题？业内人士认为，并不容易。原因是，团车造车可能很难体现出自己造车的核心优势。再结合团车当前的市值，如果计划以现有主体进行融资解决造车的资金缺口，还是比较难的

以团车的过往来看，其业务主要和经销商打交道，针对的更多是传统燃油车，对新能源汽车的了解不够深入。也就是说，从局外人的角度来看，团车现有团队较难支撑起造车业务。

“造车是一个资金、资源、人力、技术投入都非常大的业务，以天使投资的逻辑来看，需要团队有能做大技术差异化和市场差异化的能力。但是据目前团车的团队情况来看，特别是在这个时间点，如计划参与投资团车的造车业务，投资机构需要做非常详细、深入和谨慎的判断。”长期关注汽车行业的投资人吴亮（化名）对铅笔道表示。

就团车造车的具体进展情况，铅笔道联系到了团车相关部门的负责人，对方表示，“因为SEC（美国证券交易委员会）的要求，目前我们还没有更多信息可以披露。”

当下而言，杀入汽车产业，算不算是一个好时机？

“行业的进步使得和以前相比，现在国内智能网联车辆的制造门槛有一定程度下降。但是，造车企业面临的竞争也更激烈了。智能网联车辆搭载的传感器等电气化硬件的数量更多了，而且造车还需要把算法、软件、生态等做出自己的特色。”吴亮解释。

吴亮还提到，品牌造车需要有自己的核心优势，不然无法让消费者认可。因为目前市场中各新能源汽车品牌和产品线，已经覆盖几乎各价格区间，覆盖各个细分目标市场和人群。而且仍然不断有传统燃油车企在加速切入智能网联领域如果新进入团队不是足够优秀，很难实现和一流车企做到差异化。而对团车而言，造车的难度是升维的，“比现在的业务难度提升了数倍”。

此外，有从业者认为，团车如果要省钱又要省力的话，贴牌也是有可能的。因为闻伟提到，团车造车的价位大概在10-20万。这意味着，贴牌生产难度不大。“如果有名气不是很大的车企，也不想做自主新能源汽车品牌，双方合作的可能性也是有的。”这位从业者表示。

但是，这样一来，团车还是做回了销售渠道。现今，新能源汽车明显在去渠道化，以蔚小理以及特斯拉来说，几乎都是直营店，而且和传统燃油车4S店大多在郊区不同，新能源汽车店多在繁华商圈的商场中，传统经销商在这方面几乎没有竞争力。

不过，对团车而言，也并不是完全没有希望。闻伟提到过，新车的生产方式有三种：一是，代工；二是，整合废弃汽车生产线资源；三是，和地方政府合作。虽然他表示最后一种方式“周期长，资本投入也大”，但是吸引地方政府合作或许是其高调宣传的最真实意图。

“现在很多地方政府对于整车厂是较为欢迎的，因为其对产业链带动作用非常明显，对GDP的贡献也是相对要多。蔚来与合肥的合作也是一个非常好的范本，很多地方政府都希望复制。”吴亮说道。

然而，也有从业者提出疑问，团车是真的想造车么？闻伟说的百人团队真的存在么？

“团车的现有业务门槛并不高，2020年营收和毛利率都下滑明显。以团车的股价来看，比上市时低了很多，对公司而言，如何提升股价需要动一些脑筋，需要给投资者一些新的想象空间。”这位从业者对铅笔道表示，造车也有可能是团车放出的烟雾弹，目的是提升股价。

目前，关于团车造车的信息，并未透露很多。在对李想喊话之后，闻伟也再未发声，许多谜团需要时间去解开。

不过，虽然出道时间晚了，但现在的确也是一个新能源造车的好时代。据中国汽车工业协会数据显示，1~11月，我国新能源汽车累计产量超过300万辆，销量接近300万辆，预计全年产销突破340万辆。同时，我国新能源汽车产销量已经连续6年位居全球第一。中国科学院院士欧阳明高表示，2022年新能源汽车市占率将超过20%，在明年年底市占率有望超过30%。

“团车们”能否从中分一杯羹，还要看到底能拿出多少真本事。

本文来自微信公众号 “铅笔道”（ID：pencilnews），作者：不说谎的，36氪经授权发布。