卡门内参 | 特斯拉首批自产电池将面世；吉利“买出”一个全球化；无人车投入“战役”

编者按：本文来自36氪「未来汽车日报」（微信公众号ID：auto-time），作者：秦章勇。

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“卡门内参”是未来汽车日报的周更栏目，为您梳理出行领域本周值得关注的商业新闻。以下是本周（2月10日-2月14日）值得关注的公司和商业新闻：

整理 | 秦章勇

站在二十一世纪第三个十年的门槛，汽车行业已经到了动能转换、亟待变革的关键时刻。美银美林认为，2020年代将是清洁能源解决方案的十年，而清洁能源和电动汽车将成为最大赢家。目前实现完全意义上的自动驾驶还有很长一段路要走，但自动化的趋势比想象中来得更快。

中国作为互联网用户最多的国家，数据量远超美国。这意味着在自动驾驶数据采集方面，百度、腾讯、阿里巴巴等中国科技企业，比谷歌、亚马逊等国外企业更有优势。未来十年，中国汽车产业仍有望延续当下的优势地位，在全球发挥主导作用。

延伸阅读：下一个十年，汽车业会有什么不同？ 

目前电动车厂商需要关注的问题不再是续航里程，而是车辆安全和充电焦虑。从电池技术的角度出发，电动车续航里程问题已不再棘手。企业需要考虑的是如何改进电池空间排布，如何设计出更先进的电池管理系统来对电池实现管理，以及提高电机的电能-机械能转化率以降低单位里程能耗。

欧阳明高预测，2025年会是一个里程碑，新能源汽车将实现全方位性价比的突破，2035年则会是新能源汽车基本进入成熟阶段的时间。而要迎来这个时代，汽车厂商要解决的远不只是电池技术问题。

延伸阅读：电池容量不再是问题，但电动车里程焦虑还没解决

在没有刚需的情况下，无人驾驶及相关机器人行业的发展问题并未浮出水面。突发的新冠肺炎疫情，不仅催生了人们对“机器代工”的需求，还将技术研发与实际需求的断层问题摆在了台面上。

业内普遍认为，此次疫情的发生将“机器替人”的需求点提前了。疫情过后，行业可能会有所回落，但趋势不可逆，仍将随时间推进而逐渐完善并最终建立起整套“机器替人”生态。对于无人驾驶及相关领域企业，无人车走出实验温室，才能摸清真实需求，开始快速生长。

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2月10日，吉利汽车发布公告称，正在与沃尔沃汽车的管理层就业务整合进行初步讨论。重组后的新集团将通过香港吉利汽车上市主体实现与全球资本市场的对接，下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市。若双方重组完成，新集团年销量将突破200万辆，总市值或将逾350亿美元，超过了目前市值最高的上汽。

 “让中国的汽车走向世界，而不是让全世界的汽车跑遍全中国。”李书福曾这么描述他造车的野心，随着吉利和沃尔沃的合并，这个目标距离实现又近了一步。

延伸阅读：吉利与沃尔沃合并整合，“买”出一个全球化

和几近停滞的线下销售相比，线上汽车直播间彻底火了起来。和电商平台类似，直播卖车可以在短时间内给消费者提供大量的产品信息，大大降低了用户看车、选车的时间成本。但汽车作为重体验、重决策的高价低频消费品，一场直播很难转化成实际的交易。

如果不能打通线上和线下的购车场景，直播卖车仍然是“换汤不换药”的线下交易。在不知疫情拐点何时到来的情况下，无论是经销商还是车企，都希望直播营销能够在疫情过后“开花结果”。

延伸阅读：线上直播：打响车市复苏第一枪？ 

不久前，Space X公司首席运营官格温·肖特维尔（Gwynne Shotwell）在迈阿密的一次私人会议上透露，公司互联网项目星链（“Starlink”）可能将成为一家独立公司并上市。CNN分析认为，星链不会于近期上市，但一旦上市成功，马斯克有可能超越亚马逊创始人杰夫·贝索斯（Jeff Bezos），成为世界首富。

尽管有着美妙的前景，但无论马斯克还是肖特维尔，都反复强调星链项目可能面临的困难。“这可能是我们挑战难度最高的项目，可能没有之一。”肖特维尔在2018年的TED会议上说，“没有人成功地部署了一个巨大的互联网宽带集群。我不认为物理是这里的难点。我认为我们可以想出正确的技术解决方案，但我们需要把它做成生意。”

延伸阅读：“星链”拆分上市，马斯克的火星梦有了新燃料

美东时间2月11日，据electrek报道，特斯拉正在美国弗里蒙特建造一条电池生产线试点，并自行设计了电池生产设备。这将是该电动汽车制造商首次生产自己的电池。该生产线上生产的电池将是特斯拉的第一批自产电池。

根据特斯拉最新的一份招聘信息，特斯拉电池制造与电池工程小组不仅正在招揽人才，还透露了将在欧洲进行电池制造扩张的新计划：负责规划管理新的电池制造和设备工程项目的岗位，需要推动新制造设备和工艺的开发和部署以及欧洲新电池制造扩张计划的规划和执行。根据electrek报道特斯拉已证实将在柏林附近的超级共产生产电池的计划，但尚不清楚是计划与电池制造商合作生产，还是独立生产。

延伸阅读：特斯拉建造首条电池试点产线，或将电池制造计划扩张至欧洲

近日，网约车巨头Uber（NYSE:UBER）、Lyft(NASDAQ:LYFT)相继发布财报。从最新财报数据来看，两家公司均未能实现盈利。在持续亏损的情况下，提交价格和压缩成本往往成为企业的首选。除了保险成本之外，网约车业务还面临监管的问题。去年9月，美国加州此前颁布了AB5法案要求，网约车的司机也属于公司的雇员，需要享受正式雇员的权利，包括病假及其他福利等。

经过几年的发展，Uber和Lyft两家公司的股价下跌，长期烧钱亏损，市场投资者对企业的前景忧心忡忡，网约车是不是一种可行的商业模式，投资者的质疑声不断。

延伸阅读： Uber、Lyft亏损持续，网约车距离扭亏还要多久？

2019年，戴姆勒公司共售出汽车334万台，销量同比小幅度下滑0.2%。受到公司调整、柴油门事件和高田气囊回收等多重因素的影响，戴姆勒公司的年度净利润仅为27亿欧元（约合人民币205亿元），同比暴跌64.4%。2019年，从不同地区来看，梅赛德斯–奔驰品牌的乘用车在中国、德国市场上都实现了销量的同比增长。但在除德国以外的其他欧洲市场、美国以及其他地区市场上，销量略有下滑。

戴姆勒公司估计，在2020年，梅赛德斯–奔驰乘用车、厢式商用车的调整后销售回报率将达到4%至5%。戴姆勒卡车和巴士业务的调整后销售回报率将达到5%。而戴姆勒出行方面业务的调整后净资产收益率（RoE）为12%。

延伸阅读：戴姆勒柴油门损失306亿，2019年净利暴跌64%

乘用车用于营运主要是出租车和网约车。出租车电动化无疑是趋势，还将继续展开。悲观的信息主要在于网约车。网约车在过去两三年为纯电动汽车贡献了巨大销量。但是，网约车经过近十年快速发展，已经迎来市场发展轨迹的拐点。多地出现网约车司机集体退车的现象。

另外，主管部门和滴滴，在2019年下半年，推动融资性租赁转为经营性租赁，让网约车运营商必须承担车辆资产，使得车队继续扩展的阻力大增。在运营层面，电动汽车受制于充电基础设施不足或者充电价格，运营成本实际上很多并不低于混动车型，而品质、残值问题仍然存在。

延伸阅读：2020年新能源车企怎么办

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