摩拜正式“下线”，共享单车距离终场不远了？

编者按：本文来自微信公众号“DoNews”（ID:ilovedonews），作者：耿彪，36氪经授权发布。

近日摩拜单车品牌正式从美团下线，所有单车已经全部替换为了美团单车，这也意味着曾经的共享单车品牌基本上均已告别了市场。现在再打开摩拜的官网，页面已经变成灰色，只剩一行小小的文字“美团相见，陪伴不变”，点击该文字随即跳转到美团单车的广告页“来美团App，免押金骑行”。风靡一时的共享单车品牌，终究还是为他人做了嫁衣裳。

而现在的共享单车市场中，除了美团单车外，就属滴滴的青桔单车、永安行哈罗单车还具有一定的实力了，其他的共享单车平台几乎全军覆没，没有资金和背景支持的共享单车根本没有可立足之地。而此次摩拜全面接入美团单车后，共享单车行业正式进入稳定发展模式，共享单车距离终局真的不远了?

其实，共享单车的出现还是受到了网约车的影响，那个时候滴滴们在市场备受欢迎，模仿者也是层出不穷。但其中真正受到资本关注并火起来的，只有共享单车。在市场初具规模之后，无论是此前的公共租车平台，还是摩拜、ofo、小蓝单车、哈罗单车等，为了争夺市场而大搞烧钱大战。也正是因为此，小众平台无力支付高昂的获客成本，资本又不愿意为他们买账，进而使得行业陷入了瓶颈期，行业业务市场的争夺，却是变成了背后资本之间的财力比拼。

后来，资本们发现在付出了巨大的代价之后发现，市场用户对平台的忠诚度并不高，他们自以为的对手也没有能在短时间内拿下来，而继续烧钱则意味着白白将钱变成优惠给了用户，自己无法得到半分利益。于是，资本们开始进行谈判，酝酿平台合并。然而，最后的结果是，最大的两个平台摩拜和ofo因为各种因素没有能合并成功，资本大佬开始纷纷选边站队。摩拜卖给了美团，ofo陷入资金危机，共享单车上半场完结。

而如今整个共享单车市场已经逐渐演变为美团和滴滴之间的较量，美团收购摩拜单车推出了美团单车，而滴滴则拿下了小蓝单车后，推出了青桔单车，二者开始利用共享单车来提升自家产品业务，形成生态链。随后，二者都推出了电助力单车，以升级产品的方式进一步抢夺用户。行业市场运营规范也逐渐完备起来，这无疑是加速了行业的快速发展的。

摩拜们之所以都消失了，一方面是因为他们并不具备长期稳定的运营状态，前期在资本的加持下，为了快速拓展市场而迷失了本心，在产品端和运营端难免变得急功近利了些，这些都是商业运营的大忌;另一方面，大平台需要新业务的支撑，将明星企业纳入自家平台，就是最好的选择之一。

于是，有人就问了，共享单车最后会怎么样?从现在市场的发展趋势来看，共享单车很难以单一的业务存在，它必须依托于现有的网约车、线下生活服务平台，并借助于大平台生态链来不断完善自我，并进一步为用户提供业务补充。所以，共享单车更多的是承担一个辅助角色，就比如以前的阿里是把ofo当作一个支付入口来看待一样。

而造成这种情况最大的原因就是共享单车的市场前景并不足以说服资本，因此在后来的市场盈利预期中并没有能呈现出一个大平台的气象，才导致它们不断出局却没有资本愿意接盘。说白了，就是资本认为它们不挣钱罢了。

如今的共享单车都掌握在大平台的手中，而对于他们来说，共享单车业务已经没有此前那么火爆，他们更希望的是其能作为一个流量入口，展现一定的业务链接功能。即便是在其在绿色出行等方面有很好的噱头，如果不能为平台带来利益，那么将没有任何价值。

共享单车项目如果单纯地以细分市场做下去的话，快速实现盈利并不成问题。但是在资本入局之后，为了抢占市场，各个平台之间大打价格战，用烧钱的方式来拿市场，最后却是落得个多败俱伤。资本是逐利的，当你不能为它带来任何利益的时候，它会毫不犹豫地把你抛弃掉。在互联网市场中，资本既扮演着救世主，也是一个无情的刽子手。

共享单车的单次骑行价格在1元左右，这就决定了其可盈利的空间太低了，只能通过大量提升市场占有率来提升其未来的估值，而大多数的共享单车平台又走得太快了，它们还没有等到盈利的时候，就已经倒下了。乃至于使得整个共享单车市场都陷入了异常艰难的境地，所以共享单车在一开始就已经注定了其很难做成大平台。

笔者认为如今的共享单车市场几乎没有独立的平台存在了，大多数的共享单车也是作为大平台附属功能业务的形式而存在。它们将作为巨头平台之间相互竞争的一个手段，继续在行业市场内发挥余热。但共享单车的时代，已经落下了帷幕。