特斯拉行车数据花钱就能看，1200美元的EDR套件是个啥？

编者按：本文来自微信公众号“车东西”（ID:chedongxi），36氪经授权发布。

作者 |克克

编辑 |晓寒

面对频频出现的失控质疑，特斯拉终于给出了一个有力回击——开始向车主公开车辆的“黑匣子”数据。

就在日前，特斯拉美国和加拿大官网上线了EDR数据提取套件，售价为1200美元（约合7768人民币）。

EDR全称为Event Data Recorder行车数据记录仪，它能够记录在一段时间内与车辆动态和安全系统有关的数据，包括车速、方向盘角度、安全带是否系紧等等。

有了行车数据记录仪，人们便有机会尽可能真实地还原事故发生前的车辆状态，从而探究事故发生的原因，堪称特斯拉的“黑匣子”。

这种数据提取套件包括提取数据所需的所有硬件，车主购买套件之后还需要下载特斯拉EDR数据提取程序并注册MyTesla账号后就能获取数据并将其导出为PDF文件。

最近一两年，各大媒体上频繁曝出特斯拉失控传闻，上海车展上的激进维权行为更是将特斯拉推上了风口浪尖。

但遗憾的是，目前少数维权车主和特斯拉各执一词，权威机构的调查结果也尚未公布，让特斯拉失控事件成了一场席卷全球的罗生门。

而随着特斯拉开始销售EDR套件，消费者、第三方机构、监管部门可以自行读取车辆数据还原事情真相，相信这场闹得沸沸扬扬的“特斯拉失控风波”也即将平息。

这种EDR数据提取套件由CrashDataGroup推出，包含车内线缆、USB PCAN通信线缆、D2M电缆等硬件，外部有硬壳箱子保护。

▲特斯拉EDR数据提取套件

一套套件包含了导出EDR数据需要的所有硬件，价格为1200美元（约合7768人民币），比所有硬件单独出售的总价格低334美元（约合2162人民币）。

因为不同时间出厂的不同车型需要的硬件也不同，所以CrashDataGroup会根据车主提供的信息来调整硬件搭配，目前他们提供的套件可以适配Model S、Model X、Model 3和Model Y的每一种车型。

▲数据提取套件适配车型名单

另外，2008到2012年间出厂的特斯拉Roadster没有搭载EDR行车数据记录仪，CrashDataGroup并未推出针对这种车型的数据提取套件，但为车主介绍了另外两种数据提取方法。

购买套件后，车主还需要先下载特斯拉EDR数据提取程序，并注册MyTesla账号。好消息是，下载程序和注册账号都是免费的。随后车主就能对数据进行访问和检索，并将数据记录以PDF格式导出。

推出数据提取套件的CrashDataGroup提供了一些EDR记录样本，样本展示了人们最终见到的PDF文件大概有什么内容。

以样本中描述的Model 3为例，假设碰撞发生了，EDR会记录下来碰撞瞬间的车速、横向和纵向的加速度、达到最大加速度耗时等等车身状态数据，也会记录车上哪些座位上有人、安全带是否系好等人为操作数据。

▲EDR事件记录示例

如果人们想要进一步了解碰撞瞬间发生了什么，可以参看EDR记录下的更多数据。比如碰撞前5秒内车速、油门踏板开度与电机转速的表格。如果碰撞前的一段时间内，油门踏板开度剧增，电机转速和车速也随之增加，那么驾驶者很可能是把油门当刹车踩了。

示例图里显示，驾驶者只在碰撞前2.4秒时轻轻踩了一下油门踏板（踏板开度为4.8%），电机转速和车速也是逐渐下降的，可见驾驶者没有错把油门当刹车。

▲EDR记录下的油门踏板深度与电机转速、车速示例表格

而刹车系统方面，碰撞发生前5秒内，驾驶者断断续续地踩了三次刹车。碰撞前4.5秒时驾驶者第一次踩刹车，可能是因为踩踏持续时间太短，ABS防抱死制动系统没有介入。

随后在碰撞前3.0秒到2.5秒间驾驶者第二次踩刹车，ABS系统介入了但好像并没有来得及发挥作用。

碰撞前1.5秒到碰撞发生瞬间，驾驶者第三次踩刹车，ABS系统成功介入并且发挥了作用，但很遗憾没能避免碰撞。

此外，车身稳定程序全程处于介入状态。

▲EDR记录下的刹车踏板、ABS系统工况和车身稳定程序工况示例表格

由此可见，不知道出于什么原因，驾驶者未能成功在第一时间踩死刹车踏板。权威部门可以根据EDR记录再做调查，深挖事故发生的来龙去脉。

最近一两年特斯拉在中国频繁爆出失控传闻，其中刹车失灵的传闻可能是最常见、也最让人们忌惮的一种，转向失灵、充电失败的例子也并不少见。面对质疑甚至指责，特斯拉一向表示自己的产品毫无问题，事故发生的原因都是驾驶者人为失误或充电设施故障。

上海车展上的激进维权行为将特斯拉推上了舆论的风口浪尖，然而维权车主和特斯拉官方始终各执一词互不让步，国家权威部门也暂时没有给出明确答复。

随着时间推移，或许是出于对特斯拉遮遮掩掩频繁甩锅的不满，人们渐渐不再只关注刹车是否失灵，而是开始争论特斯拉是不是偷工减料、特斯拉能不能为中国消费者生命财产负责等问题。

这也不能完全怪罪中国消费者。随着中国汽车市场规模的不断扩大，中国消费者对于汽车产品、汽车行业的理解也越来越深，对于车辆综合品质、尤其是安全性的要求注定只增不降。

如果特斯拉想要证明自己的车辆安全性没有任何问题，将行车数据公开倒不失为一种自证清白的好办法。

有了行车数据作为基础，车主便可以更容易地找出事故发生的原因。对交管部门和保险公司来说，交通管理和保险定责的流程也能走得更快。如果真是特斯拉车辆有问题，公开数据的做法也能体现特斯拉的责任感并赢得一波好评，对特斯拉自己来说这也是一种警醒和鞭策。

更重要的是，公开数据能够安抚人心，让谣言不攻自破。

比如车东西曾经报道过的一起事故中，EDR数据就帮助车主找到了事故发生的真正原因，让保险公司完成了准确的保险定责。

故事发生在美国，一位代驾驾驶特斯拉汽车穿梭在狭窄多弯的停车库中，在一个下坡掉头弯道处撞向了无辜的其他车辆，其中一辆车甚至被顶至破墙而出。

▲事故现场，被撞车辆之一破墙而出

事后，代驾坚称是智能驾驶系统强制接管引起的意外加速导致了事故的发生。然而车主调取EDR行车数据记录仪留下的数据后发现另有隐情。

数据显示，碰撞前0.8秒开始，这位代驾意识到了需要踩刹车减速，却因误操作导致油门踏板踩踏行程剧增，而碰撞前0.4秒到碰撞发生位置他都是踩着地板油的。与此同时，在碰撞发生前5秒之内，这位代驾都没踩过制动踏板。另外，这位粗心的代驾全程未系好安全带。

显而易见，代驾错把油门当刹车了，这次事故是代驾的人为失误造成的。

▲碰撞时车速为22km/h，驾驶席安全带未扣好

▲碰撞发生前0.4秒时，代驾踩了地板油

▲碰撞前5秒内刹车踏板没被踩过

诚然，车主能够得到EDR数据进而还原真相是令人欣慰的，但车主调取数据的过程并非一帆风顺。他首先联系了特斯拉官方索要EDR数据记录，但特斯拉称因其不居住于加州而拒绝提供。在车主的委任律师联系特斯拉之后，技术人员收取了1300美元后才将EDR数据交给了车主。

如今有了EDR数据提取套件，其他人若是遇到类似这位车主遇到的情况，不必花费太多时间和金钱，就可以访问并检索EDR记录，并将数据导出为PDF文件，作呈堂证供之用。

可惜的是，这种套件暂时只在美国和加拿大销售。不过，车东西询问了特斯拉官方，对方表示适配于中国特斯拉车型的数据提取套件正在研发中，最早或于今年年内上市。

特斯拉EDR数据提取套件包括了读取和检索行车数据所需的所有硬件，且能适配特斯拉旗下绝大多数车型，对于特斯拉车主来说是非常便于使用的工具。

这种工具能够让车主用更短的时间和更低的花费获取行车数据，并将作为客观证据运用到交通管理、保险定责环节中，有助于彰显道路执法的公平公正。

随着中国汽车市场和民族汽车工业的同步发展，中国消费者对于汽车产品的了解愈发深入，对于车辆安全性的需求也只增不降。偏偏此时，一次激进维权行为让“特斯拉刹车失灵”成为了全民讨论的热点，国家权威部门暂时又没能给出答复。

如果这种套件能够在中国大批量投入使用，行车数据将变得更加透明，关于特斯拉的一些谣言想必也会不攻自破。

最后需要指出的是，不管车辆本身如何，人们的安全观念都不应该松懈。在泄私愤式的口诛笔伐之外，最值得人们关注的还是人们如何与技术默契配合、共同改善交通安全状况，而不是争论技术本身是否完美。